2023年以來，快遞業量增質升、持續向好。國家郵政局監測數據顯示，截至5月31日，今年快遞業務量已達500億件，比2019年達到500億件提前了155天，比2022年提前了27天。

當前，各大電商平臺相繼啟動了“618”大促活動，快遞企業也迎來了年中“大考”，紛紛推出新舉措，提高配送時效、提升快遞服務、大數據精準調配運力……讓快遞物流保障跟上“618”大促節奏，用快速的物流服務不斷刷新消費體驗。

月均“百億級”增長

(資料圖片僅供參考)

從39天破100億件，到5個月破500億件，快遞業務量實現月均“百億級”的增長。

我國快遞業自2021年邁入“千億級”時代以來，在國內市場和線上購物、線下服務的帶動下，保持了持續較快增長，既成為我國物流行業發展的新亮點，也彰顯了巨大的市場增長空間。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇在接受記者采訪時表示，2023年我國快遞業務量重回增長“快車道”，一是網購商品價格比實體店便宜，同時由于充分的市場競爭讓“商品價格+快遞費”更便宜。二是快遞高效的寄遞服務，供應鏈“一站式”購物解決方案，讓消費者足不出戶就可以購買全國乃至全世界的商品，特別是快遞公司有了確保奢飾品品牌安全的解決方案，使其銷量大幅度增長。三是我國以及進口的農副產品通過快遞銷售到全國各地，成為快遞業的新增長點。四是針對備件類和小型設備的制造業，由于快遞成本低、效率高和提供代收貨款服務，促進其擴大了銷售范圍并增加了銷量。

國家發展改革委綜合運輸研究所助理研究員劉偉表示，近年來，我國龍頭快遞企業的服務網絡和峰值處理能力在“618”和“雙11”驅動下更加健全，同時，疫后大量外出務工人員選擇就近就業，驅動農產品進城和工業品下鄉大規模通過快遞送達，成為快遞業務增長的重點領域。此外，社交電商等進一步擴大了線上消費渠道，成為電商快遞擴量的新途徑。

物流時效大幅提升

今年“618”，提速成為快遞業的關鍵詞。

“與往年相比，今年商家非常重視參加‘618’購物節，參與度也大幅提升。快遞公司和倉儲公司充分利用云倉模式，滿足商家銷售發貨一件代發的需求。”徐勇表示，由于今年快遞前置倉大量使用，再加上市場競爭加劇和大數據算法的廣泛應用，讓快遞“次日達”和“當日達”的比例大大提升。

記者從京東物流獲悉，今年，京東物流擴大預售前置規模，在超過300個城市實現預售前置，待消費者支付尾款后，快遞員可立即進行“最后一公里”配送，最快可實現分鐘級送貨。同時，在全國增派配送人員、增加夜間配送且夜派范圍進一步擴大，保障服務時效。

京東數據顯示，京東開場10分鐘，全國超700個縣區市的消費者已收貨，其中，京東小時購首單送達僅用時9分鐘，成為京東“618”即時零售全國首單。截至6月1日中午12點，全國92%的區縣已收到商品。

記者從菜鳥了解到，菜鳥供應鏈全面向商家開放了大促前置預處理能力，提前對預售商品進行揀選、打包處理，部分商品更是提前下沉到距離消費者最近的快遞網點。同時也啟動夜間配送，消費者付完尾款，菜鳥直送快遞員即刻派送，讓快遞具有了像外賣一般的速度。

菜鳥統計顯示，截至6月1日中午，全國超過300個城市已收到菜鳥半日送達的天貓“618”包裹，全國多地超七成預售包裹均已簽收。不僅一線城市和新一線城市的送貨速度快，三四線城市的包裹時效也提速了。杭州、上海和孝感預售包裹半日達簽收率位居前三，均超過70%；北京、廣州、深圳、成都、太原、沈陽、南昌、內江和開封等的預售包裹半日達簽收率均超過65%。

業內人士認為，無論是滿足行業高質量發展的需要，還是從市場競爭的角度，提速都會成為物流行業的普遍現象。

供應鏈持續優化

在快遞提速的同時，能否為消費者帶來更好的物流體驗，倒逼著快遞企業服務升級。

“為了不斷提升服務質量，提升消費者的體驗，各家快遞公司都在采購各種數字技術、人工智能、無人機、無人車等運輸工具，快遞自助柜和自動化分揀設備，包括建立臨時應急用人機制，以保障節假日快遞驟增的需求。”徐勇表示。

隨著“618”的全面開啟，快遞企業在時效上開“卷”的同時，也持續提升物流服務，開啟了一場供應鏈競爭。

據記者了解，依托在全國的90個到倉轉運中心、超過2萬輛車輛資源、1000條精品路線，京東物流到倉服務保障商家順暢入倉，配備專職駐場交倉員跟進入倉，核心場地24小時全天候收貨，并延長當日攬收車輛的取貨時間。

基于倉庫和配送一體的供應鏈作業模式，菜鳥推出優選倉配半日達，聯合申通推出智選倉配次日達，進行服務和體驗的升級，將以往的配送半日達、次日達，提升到從支付到簽收的全鏈路半日達、次日達。

不過，劉偉強調，我國快遞企業服務能力基本適應了龐大的快遞市場需求，但在節假日、網購促銷節等特殊時段，依然存在局部供給不足的問題。

劉偉認為，我國快遞業須加快補齊服務短板，一是進一步強化設施能力建設，結合國家物流樞紐、城郊大倉等重大物流基礎設施建設，嵌入快遞轉運設施，進一步提升快遞轉運集散能力。二是加強快遞資源協同，頭部快遞企業在網絡布局、多式聯運、干線運輸和末端配送環節應強化橫向合作，避免設施重復建設和低水平價格競爭。三是進一步推進快遞技術裝備迭代更新，重點加強自動化、無人分揀技術裝備應用。四是圍繞城鄉“最先一公里”“最后一公里”，通過末端資源整合，廣泛開展共同配送，提升節假日快遞末端服務能力。五是穩定快遞小哥“軍心”，通過建立相對穩定的勞資關系，強化快遞從業人員權益保障，確保節假日“快遞小哥”留得下、服務優。

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