文 / 現代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道

5月28日，中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機執飛MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，成功降落在北京首都機場，C919國產大型客機圓滿完成了首次商業飛行。C919大飛機的首次商飛具有里程碑意義，它標志著C919大飛機已經從“產品”變成了“商品”，也意味著中國已正式進入世界大飛機生產的市場競爭中，由此打通了代表世界先進制造業水平的大飛機產業鏈。

C919商飛成功，一條萬億產業鏈浮出水面

(相關資料圖)

5月28日，國產大飛機C919在全世界的關注下順利完成全球商業首航。

中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，中國人乘坐自己大飛機的夢想照進現實。歷史會永遠銘記這一刻。大飛機制造背后強大的產業鏈和價值鏈C919開始商業運行，是中國民航、中國國產干線客機發展史上的一個重要里程碑，預示著中國成功實現了從0到1的突破，打開了波音和空客壟斷的一個缺口。　　大飛機制造是現代制造業的一顆明珠，全面衡量一個國家綜合國力和國際競爭力，背后是強大的產業鏈和能夠帶動上百個工業門類的價值鏈。航空制造業被稱為“現代工業之花”，一架大飛機由幾百萬個零部件組成，是涵蓋工業門類最多的高端制造項目，技術門檻高、研制周期長、系統復雜，需要來自全球上百家供應商的共同協作。　　大飛機產業是典型的資金、技術和資源高度密集型產業，各種高新技術高度集成，具備產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強、技術擴散率高等鮮明特點。大飛機不僅是一個產品，更是一個平臺，大飛機研制本身就是典型的系統工程，僅僅設計、制造、試驗試飛三大環節就需要復雜全面的配套產業，屬于典型的“投入1元錢帶動幾十元”的高價值鏈產業。　　大飛機項目涵蓋飛機設計集成、總裝制造、新材料、高端制造、動力系統、電子設備、自動控制、信息技術、運營維修、高端服務等眾多領域。大飛機零部件、機體制造、機載系統、總裝集成等先進制造環節，能帶動幾十個乃至上百個產業，技術擴散率高達60%。　　大飛機制造核心環節主要包含原材料及零部件、機體制造和機載系統。原材料及零部件環節包括金屬材料、復合材料的制造以及標準件、機加件等涉及幾十個產業。機體制造包含機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、機身/中央翼、副翼、平尾等部段，每一個部段都涉及5個左右產業，需要3個以上主要廠家參與。機載系統包括動力系統、機電液壓系統和航電系統，每一個系統研發制造，都需要院校、科研單位、上下游企業共同參與。全球大飛機制造商將形成“三足鼎立”格局C919商業首飛和量產，全球大飛機制造商將形成“三足鼎立”格局。國際民用航空被歐洲空客和美國波音公司長期壟斷的格局將被打破。C919有望與空客、波音形成三足鼎立新格局。　　大飛機不僅僅產業鏈帶動能力強，而且處于價值鏈的高端，屬于最具潛力的一個增長極。數據顯示，未來20年，全球將有超過4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元，僅我國航空市場就將接收9000架新機，價值約1.39萬億美元。　　C919單價為0.99億美元（約合6.53億人民幣），未來，C919平均年銷售額約為678.9億元，圍繞C919的線下商用及量產，大飛機產業鏈整體孕育萬億空間。　　波音、空客等航空巨頭的研究表明，客機銷售每增長1%，對國民經濟的增長拉動為0.714%，這也是美國始終守住航空制造不放，歐洲不惜巨額虧損也要研發空客的基本原因。　　美國的經驗表明，一個航空項目10年后給當地帶來的效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12。美國在大部分產業外移背景下，堅持留下波音，就是為了守住高端制造，維護美國制造競爭力。波音已經成為美國制造的最后榮耀，也是美國絕對不能容忍倒閉的企業。就算波音遇到了嚴峻挑戰，股價一度暴跌，甚至到了倒閉的邊緣，美國政府還是不遺余力地拯救，這就是由航空產業巨大價值鏈決定的。　　大飛機價值分布符合“微笑曲線”。按照大飛機自身價值拆分，機體制造、發動機、機載設備分別占比30%~35%、20%~25%、25%~30%，其他系統如內飾等占比10%~15%。因此，總體上價值鏈最高的就是前端的研發設計、發動機制造、關鍵零部件制造等領域，以及位于后端的營銷、售后服務等管理和信息密集型產業，而中間的一般零部件制造、整機組裝環節技術壁壘較小，價值鏈低端。　對中國高端制造的突破發展起到極大帶動作用目前，C919供應商共有239家，其中國外供應商104家，美國供應商數量最多，共51家；國內供應商122家，其中國有企業67家。此外還有中外合資企業13家。隨著國產化的提速，預計國內供應商數量將不斷增加。　　以C919　為代表的大飛機產業或呈現機體及集成系統-機載設備-發動機的國產化替代路徑，給相關產業帶來一個巨大的發展空間。　　總之，C919大飛機是中國復雜產品系統產業的全球價值鏈升級的一個成功嘗試，在技術研發能力升級、產品市場戰略升級、組織運營網絡升級、國際規則參與能力升級等方面都實現了重要突破。　　大飛機項目的成功也將極大提升中國的復雜產品系統技術研發和復雜系統集成能力、規模化生產和市場風險防控能力、全球生產網絡中的參與和治理能力等，對于中國在其他高端制造領域的突破式發展將起到極大的帶動作用。　　大飛機研發既需要對各類復雜子系統進行技術集成，又需要對各參與主體進行信息集成。相關企業需要全面掌握各子系統的頂層技術設計和集成，實現復雜產品系統技術模塊的分解與重組，要實現系統的多層級分解，統籌技術分工，解決一系列技術對接、協同作用的難題。系統集成解決能力提升，將會增強企業全鏈條競爭能力，進而總體上提升中國的全球競爭力。　　目前，C919已經接到了1200多架的訂單，每年能生產150架左右，僅僅機體制造產生的價值就超過每年180億元人民幣，按照通常的效益比，其帶來的價值總效益應該是超過1000億元人民幣。C919　大飛機國產化率已達60%，未來還有很大的上升空間，這也是未來我國一個重要的增長極。　　在我國經濟轉型的關鍵時期，大飛機項目成為了一個核心突破點，未來發展值得期待。

來源：新京報評論

作者：謝飛

我國航空相關配套產業將迎來新機遇

5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新階段。　　這次商業首飛對C919來說具有從“產品”到“商品”的里程碑意義，西北工業大學航空學院副教授郭慶接受記者采訪時表示，C919實現商業首飛提振了中國民航產業的發展信心，我國航空相關配套產業將迎來新機遇。中國已正式進入世界大飛機生產的市場競爭大飛機被譽為“工業皇冠上的明珠”，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。“國產大飛機的運行，意味著中國已正式進入世界大飛機生產的市場競爭中，更是使中國的航空工業邁向了更高的臺階。”郭慶分析，同樣也意味著在高端制造業的產品中，中國制造也能與世界大型企業形成競爭并脫穎而出，意味著中國制造的影響力越來越大，有助于提升中國的國際地位。　　據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單。中國民航高質量發展研究中心專家綦琦向記者表示，航空公司和租賃公司對C919飛機的商用市場前景極為樂觀和信心堅定，爭相簽署采購協議，力爭更早拿到交付飛機并投入商業運營。　　綦琦稱，隨著C919商業化的開啟，萬億級大飛機產業鏈正蓄勢待發。“C919訂單的持續增加其實是考驗中國商飛的交付能力，更具體是中國商飛對C919全產業鏈核心要素資源的整合和協調能力。”綦琦分析，大飛機產業鏈受益程度將由中國商飛的年度產能及交付進度最終決定。在確保航空安全運營和運行高可靠性的基礎上，穩妥推進提升大飛機零部件的特別是核心系統和部件的國產化率將是下一階段重點。　　綦琦認為，C919國產化程度的提升必將從根本上提升中國商飛的交付數量能力、交付穩定能級和自主可控程度。飛行器配套制造等相關行業訂單量或將激增C919大型客機研制成功后備受客戶關注。據介紹，根據航空業界國際慣例，一款機型走向成熟和大規模商用，還需要進入商業運行階段后多年的持續優化提升。記者了解到，未來中國東航將與多方合作，致力于高質量、精細化運營C919，助力將C919打造成全球業界認可的成功機型。“從5月29日開始，C919機型將投入上海虹橋到成都天府航線進行常態化運行，后續隨著該機型的陸續引進，C919還將被投放在更多航線上。”中國東航黨組成員、副總經理馮德華表示。　　長城證券研報認為，作為高端制造業的代表，大飛機項目具有產業鏈長、關聯度高、輻射帶動作用大等特點，發展和研制大飛機項目能夠有效地帶動產業技術升級，推進我國民用航空產業化進程，全面帶動我國航空產業化發展。

來源：央廣網

作者：王晶

這些“中國制造”助力C919一飛沖天

5月28日，由國產大飛機C919執飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩降落，順利完成這一機型全球首次商業載客飛行。C919一飛沖天的背后，是“中國制造”實力顯著提升，也與重慶、長沙、杭州等多地制造業企業精益求精為大飛機做好配套工作密不可分。　　作為制造業重鎮的重慶，不僅為C919貢獻了超過50%以上的鋁材材料，還專門為其成功研制了國產“飛機棉”。　　記者從重慶再升科技股份有限公司了解到，該公司自主研發的“飛機棉”，專為節省空間和減輕重量而設計，隔音、隔熱和排水效果非常突出。這項技術將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關輔料精準搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態，填補了國內空白，保障了國產大飛機“飛機棉”的自主供應。　　除了“飛機棉”之外，西南鋁業集團作為國內首家取得國產大飛機用鋁材合格供應商資質的企業，先后為C919提供了30個規格、600余件鋁合金材料，主要應用于機翼、起落架等部位，是飛機的關鍵結構件，其鍛件已實現向商飛批量供貨,　多項技術填補國內空白。　　如果說作為大飛機“心臟”的發動機，是飛機最重要、制造難度最大的部件，那么，號稱乘客“生命支點”的關鍵受力部件起落架，制造難度毋庸置疑可以排到第二。位于湖南長沙望城經開區的利勃海爾中航起航空(長沙)有限責任公司，就是專注于為中國民用飛機打造安全可靠的“金剛腿”的一家企業。　　據介紹，該公司深度參與了C919起落架聯合設計攻關、重大商務談判、起落架(研制批)首件交付、質量體系優化、本地供應商開發、試飛保障等環節，掌握了起落架多層級密封系統裝配、起落架轉彎、耐壓、密封試驗一體化、緩沖器壓力-行程曲線高精度測量等關鍵技術。　　除了起落架系統，長沙還是唯一能供應C919機輪剎車系統的城市。作為C919飛機機輪剎車系統研制的國內唯一參與企業，十余年來，湖南博云新材料股份有限公司深度參與了C919前機輪和主機輪的初步設計、評審到首批交付、首飛成功、機輪剎車系統取證。同時承擔了C919碳剎車最嚴酷著陸剎車試驗、剎車散熱風扇臺架試驗、剎車易熔塞完整性試驗。　　國產大飛機C919圓滿完成首次載客商業飛行，讓國人感到非常自豪。記者日前從位于杭州市錢塘區的浙江西子勢必銳航空工業有限公司(以下簡稱西子航空)了解到，C919空氣沖壓渦輪發電機艙門由該公司制造。　　2009年，西子航空投標C919項目，成功中標，成為該項目9家機體結構供應商中唯一一家民營企業。2012年8月，西子航空飛機零部件項目投建。在參與C919大飛機項目的過程中，西子航空也在不斷進步：從與中國商飛聯合定義、設計部件，打造試驗件，再到正式生產，西子航空板塊從零起步，在航空制造的質量管理、設計能力、制造工藝等領域不斷磨礪、積淀和成長，已成為民營航空制造領域的“領頭羊”。

來源：工人日報

作者：李國王鑫

C919商業首航見證中國制造自強腳步

讓中國大飛機翱翔藍天，承載著民族夢想、人民期盼。從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2022年C919成功交付，中國人的“大飛機夢”穿越了52個春秋。經過幾代人的努力，當MU9191航班在北京首都國際機場穿過象征民航最高禮儀的“水門禮”，標志著中國航空制造業取得重大歷史性突破，也見證我國實現創新驅動產業升級的標志性工程和重大時代成果。

大型客機的研制，被譽為“現代制造業的一顆明珠”，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。對于我國商用飛機產業乃至高端制造業來說，C919的全球首次商業載客飛行不僅是一次“信心之飛”“爭氣之飛”，更是國產大飛機及其所代表的高端制造業迎來以產業體系建設、數字技術賦能、市場化運營開發等為目標的發展新征程。　　截至2022年底，C919的全球訂單已達1035架。C919投入商用，必將帶動我國航材、航電、航發、制造、設計、營銷、售后等一系列產品和服務行業的加快發展。作為高端制造業的代表，發展和研制大飛機項目能夠有效地帶動產業技術升級，推進我國民用航空產業化進程，全面帶動我國航空產業化發展，并在此基礎上競逐全球航空制造價值鏈。　　制造業是立國之本，強國之基。高端制造業是國家實力的重要體現，對一個國家的經濟發展至關重要。一個擁有強大高端制造業的國家，不僅能夠在國際市場上占據競爭優勢，還能促進產業鏈的升級和產業結構的轉型，帶動其他產業協同發展，從而提高國家的整體產業水平，提升國家在全球價值鏈中的地位，進而實現經濟結構的優化和調整，提高國家的經濟實力和整體競爭力。

來源：人民網

作者：富麗娟

民航智庫專家韓濤：　　C919實現商業首飛提振了中國民航產業的發展信心，將對國產飛機上下游產業未來布局產生深遠影響。隨著國產大飛機逐漸交付航司運營，我國航空相關配套產業將迎來新機遇。天風證券分析師李魯靖：　　國產大飛機已邁入商業運營時代，揭開了國產民機事業的新篇章。隨著未來我國民航客機制造業和產業鏈逐漸成型，中國商飛和其旗下的各系列客機有望背靠我國完善的工業體系與較大的航空需求市場，迅速崛起并拓展至全球市場，未來民航客機制造業或將進入三足鼎立階段。中國民航管理干部學院教授鄒建軍：　　飛機相關零部件的生產與銷售遍布全球，大家都可以購買到相關的零部件，但世界上200多個國家和地區，能夠具備大飛機制造能力的不超過10個。大飛機制造并不是把所有能夠組裝的零部件組裝在一起就能夠做到的。C919的成功，標志中國民用航空工業甚至整個工業體系已進入世界前列。

《 現代物流報 》（ 2023年6月5日 A7版）

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