6月18日尚未到來，但各路商家已經進入了一年一度的“618”年中大促節奏。

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6月份一直被視為消費旺季，而“618”大促更是線上線下商家的必爭之地。尤其是2023年的“618”更被寄予了厚望。國家郵政局監測數據顯示，截至5月31日，今年我國快遞業務量已達500億件，比2019年達到500億件提前了155天，比2022年提前了27天。“618”大促期間，業務量的陡增對于快遞業而言必然是一場“大考”，其中，一線快遞員再度成為搶手資源。

“拼人、拼時效”持續提升快遞終端服務體驗

“從3年前日薪200元，到今年開到300元、400元一天，甚至還得包食宿，今年6月份快遞員招工的火熱程度比往年更甚。”依托于某線上購物平臺的大型民營快遞公司位于北京市通州區中倉街道一社區配送站站長小孫告訴中國經濟時報記者，今年公司要求繼續提升配送時效，一日達、半日達的同城配送，要保證“618”期間站點不壓貨。

于是，他們在配送站20多輛電動三輪車上面都貼上了招工廣告?！斑@兩天陸續有人打電話說愿意短期加入配送，很多還都是家住社區附近的年輕人?！毙O說，“這樣也省去了對站點環境的熟悉過程，對提升配送效率是件好事?！?/p>

外界認為，持續提升配送效率是提升流通效率的客觀要求，更是各配送企業實現競爭的必然要求，由此帶動相關快遞從業者人手緊缺或將成為常態。此外，快遞行業本身對身體條件的要求更嚴格，也造成了從業人員流動性較大的特點。

實際上，提升物流配送效率一直是近年來線上平臺反復加以強調的，在相關技術應有手段更趨完善和成熟之后，今年的快遞效率“競賽”更趨白熱化。

比如，京東就在其“618”啟動發布會上表示，京東物流將持續擴大預售前置規模，在超過300個城市實現預售前置，待消費者支付尾款后，京東快遞小哥可立即進行“最后一公里”配送，最快實現分鐘級送貨。

菜鳥物流也聯合申通快遞宣布，啟動長三角、珠三角經濟圈物流升級計劃，通過數據協同化、倉配一體化等，將“攬件—簽收次日達”變成“支付—簽收”的“支簽次日達”，即消費者前一晚10點前下單的包裹，都將在第二天送到收件人手中。

“從次日達到當日達，再到分鐘級送達，目的是提升快遞包裹的配送時效和終端服務體驗?！比温氂谀车谌狡脚_，向多家快遞公司提供短信通訊業務提醒的外聯人員王女士告訴中國經濟時報記者，依托短信和語音聲訊提示，可以減少快遞員人工與購買人員的聯絡時間。從實踐看，快遞員在終端配送環節耗費最多的時間和精力是與業主之間的聯絡和溝通，這也是越來越多快遞公司選擇拓展第三方通訊提醒業務的重要原因。

完善保障是充實快遞一線工作者隊伍關鍵

對于快遞工作而言，本身高強度的工作性質加上風餐露宿的工作環境讓很多人望而卻步，但隨著需求的提升，高福利正成為一個顯性標簽。

一位已退出快遞行業，但曾經連續五年參加“618”“雙11”等年度大促高強度配送工作的原快遞員小樂告訴中國經濟時報記者，他最多一次單月收入達到17000多元，就是在2019年的“618”期間。但因為工作強度太大，在那之后他病休了近兩周時間，算上誤工和看病花費，其實還不如平時的收入高。

從小樂的話語中不難看出，高強度的工作和收入尚難平衡或許是他選擇退出快遞行業的原因?！拔易约弘S著年齡增長越來越跑不動了?！彼f，“還是想找到一份更穩定的工作，為日后作打算。”

近年來，隨著平臺經濟的快速發展，國家層面一再重申和完善對包括快遞員在內的靈活就業崗位給予更多的保障。畢竟，2億左右的靈活就業人員，不僅事關整體就業的穩定，也是經濟活力得以釋放的關鍵因素之一。

清華大學經濟管理學院中國保險與風險管理研究中心主任陳秉正在接受中國經濟時報記者采訪時表示，數字經濟、平臺經濟的快速發展帶來了更多的靈活就業崗位，客觀上對人力資源服務創新、靈活用工服務提出了要求。從就業保障角度分析，只有將持續涌現出的新業態從業者納入法律規范和制度保障體系，才能帶動更多就業，從而實現更高質量的就業，這就需要政策層面持續健全靈活就業勞動用工和社會保障政策。

專家強調，通過強化對靈活就業人員的社會保障，能夠鼓勵更多人參與平臺經濟，創造和吸納更多就業。對快遞員而言，完善相關福利保障，是不斷充實快遞一線工作者隊伍的關鍵所在。

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