最近，藍牌輕卡被嚴查的消息，一度又成為行業熱點討論的話題。對于大家來說，心中有幾個疑問，那就是輕卡還有前途嗎？大噸小標治理會不會暫停？未來輕卡會不會被小卡取代？燃油輕卡會不會被取代？....

(資料圖片)

疑問一：大噸小標治理會不會暫停？

事實勝于雄辯，年后復工以來全國多地嚴查藍牌輕卡的消息還是讓不少4米2車主戰戰兢兢。

不可否認的是，從“521”事件以來，每年都會有一段時間嚴查，但各地治理的又不是很徹底，全國也沒有一個統一的標準，所以有很多車主有疑問：大噸小標治理會不會暫停？

答案是“不會”。

因為藍牌輕卡超噸的問題，不是靠階段性的嚴打就能解決問題的，這是一個經濟問題。

講道理，如果藍牌輕卡全部合規了，對卡友來說是利好的。因為合規了，上路運輸不用膽戰心驚，貨主用車也不用擔心被查從而產生倒貨的麻煩。

反而是現在這種，階段性、地域性的執法模式，讓車主們很憋屈。因為現在動輒就是6分2000塊的處罰，你只能自認倒霉。其他沒被抓到的人，該超載還是得超載，因為整個市場沒有受到影響。

即使隨著藍牌新規的落地，這種情況至少短時間內還是改變不了。俗話說上有政策下有對策，比如有品牌打新規的擦邊球，將貨廂私自擴大（回顧：相關部門要求車管所嚴查4米2新車上牌）。

更重要的是，現在全國對于藍牌輕卡超噸車的治理沒有一個統一的標準，沒有統一的行動時間，都是各省市自查。另外，部分地方一旦產生財政津貼不足、發不出人員工資的問題，就避免不了存在為嚴查而嚴查，為處罰而處罰的選擇性執法。

當然，在藍牌輕卡這個問題上，這是一整個利益鏈，除了用戶，鏈條上還有整車企業、經銷商、貨主，甚至貨運平臺等等，不治理好源頭，藍牌超噸車的問題就永遠解決不了。

因此，根據上面的分析，大家不難得出一個結論，就是這次大噸小標的治理不會暫停。

疑問二：藍牌輕卡還有前途嗎？

既然大噸小標的治理不會暫停，那大家不禁要問：藍牌輕卡還有前途嗎？

從年后復工到現在，居然還有4米2車主沒開工過，有點不可思議，但是事實。據了解，這位車主是已經將車貸還完了，考慮到運價太低，都不夠成本支出，所以被動選擇“躺平”。

“反正現在車是我自己的了，不掙錢我就不跑，干點別的掙錢的活去。”這位卡友稱：“現在市場都亂了，以前大家都說行業亂不亂，4米2說了算，我還去反駁人家。現在回頭想想，人家說的有道理。”

反過來，對于經銷商們來說“亦然”，必須要賣合規產品才是長久之計。

“只有賣的合規了，買的也合規了，上路也合規了，這個行業才會發展的長久、穩定，否則按照現在這種情況，對任意一方都沒有好處。”上海某輕卡品牌經銷商曾表示。

疑問三：未來輕卡會不會被小卡取代？

伴隨著藍牌輕卡被嚴查、被處罰，現階段，在輕卡發展的過程當中，有一個很大的疑問始終懸在不少人的心中，那就是未來輕卡會被小卡取代嗎？

對此，業內人士認為：小卡肯定會替代一部分輕卡市場。

根據調研來看，原藍牌用戶購車選擇，仍然有接近68%的用戶選擇藍牌剛需，但車型結構向合規藍牌轉變。而小卡就是向上兼容部分輕卡，向下兼容部分微卡。

“歸根到底，現在小卡在路權、承載方面的優勢，似乎更接近輕卡。所以，不管是從現在的銷售形勢看，還是長期規劃來看，小卡都會替代一部分輕卡市場。”業內人士表示：“因為小卡與微卡使用場景上沒有較大的區分，二者之間界限模糊，這個模糊地帶比較窄，所以談不上替代的問題。”

另一方面，黃牌也會替代一部分輕卡。

盡管受成本增加、增駕等多因素影響，盡管黃牌選購比例短期內沒有明顯升高。但從長遠看，運營治超加嚴，黃牌比例會升高。

疑問四：燃油輕卡會不會被取代？

說到輕卡會不會被小卡取代的問題，有一個疑問也存在大家心中好久，那就是未來燃油輕卡會不會被取代？

隨著雙碳目標的推進，商用車新能源的趨勢已經算是塵埃落地。

從國內來看，海南省將于2030年開始全面禁止燃油汽車銷售，這也是國內首個明確禁售燃油車的城市。早在2018年，海南方面就表示，要在2030年以前實現全島普及新能源汽車。

但在幾年間，并無其他城市跟進，這側面說明新能源車不會替代傳統燃油車，那就意味著燃油輕卡不會被新能源取代。

不被取代，不代表不受影響。

還是那句話，新能源趨勢不可阻擋，尤其是城配領域，新能源以其路權優勢、排放優勢，會取代部分傳統燃油輕卡的市場。不僅如此，在續航里程、充電方面，國內的相關技術不斷提升、基建服務不斷完善，為新能源輕卡提供良好的運營環境。

所以，傳統輕卡也不要完全忽視新能源輕卡的實力。

綜上所述，藍牌輕卡未來還是會有發展前途的，但是要順應合規化趨勢才行。值得注意的是，傳統燃油輕卡部分市場將會被新能源輕卡取代，而藍牌輕卡還會被小卡取代部分，所以，藍牌輕卡的發展也面臨著挑戰。

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