2020年開始到2022年，6米8載貨車銷量不斷下滑。僅僅3年時間，為何6米8這個原來行業里的“萬金油”車型不再受歡迎？來看看卡車之家從《東西南北中大調研》中了解到的信息。

● 銷量持續下滑 “萬金油”似乎不靈了

(資料圖片僅供參考)

說到6米8載貨車，在中國卡車圈里絕對是一個主力選手。

大家都知道，在貨運行業，6米8載貨車因為擁有非常廣泛的應用場景，比如綠通、日用百貨、建材、零擔散雜等等皆可勝任，基于這樣的優勢和特性，號稱“萬金油”車型。

但從卡家研究院數據來看，2020年到2022年，6米8載貨車年銷量（保險數據）分別為36815、21509、8719。3年時間，6米8載貨車銷量下滑了76.3%。

● 多方原因掣肘 6米8載貨逐漸沒落

從上述數據來看，2022年6米8載貨車的銷量可謂是嚴重下滑。從萬金油車型到臭狗屎，為什么買6米8的人少了？或者更直接點說，6米8車型為啥不吃香了？

為什么買的人少了？筆者認為最大的原因就是政策導向作用。

不可否認的是，商用車行業或者說貨運行業，受政策風向影響很大。2020年開始，超載被嚴打，各省市相繼出臺治超政策，從源頭開始治超。加之2022年，工業和信息化部裝備工業一司組織編制了《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則（征求意見稿）》，簡單來說就是要求上裝規范化，從根本上杜絕超載的可能。

上述兩個原因，直接導致6米8車型打超載擦邊球的可能沒了。

另外，隨著2021年初公安部發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》、2022年公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299號)，對貨車進城政策進行了進一步優化調整，以及同年的8月17日，公安部制定并印發了2022年服務經濟社會發展助力穩住經濟大盤重點措施，上述政策都在釋放一個重要信號——放寬貨車進城噸位限制，從而導致6米8載貨車的使用率變低，車型優勢不再明顯。

與此同時，有河南卡友表示：“當時高速實施按軸收費，2軸的6米8車型成為那個時候最熱門、最暢銷的車型，當時不少散戶都換了車。當然，快遞物流公司都是成批的換。再加上后來藍牌新政的實施，擠壓了相當一部分超噸輕卡的生存空間，不少人被迫升級到6米8的車型。這兩個因素，直接導致6米8爆火。

中國人就是這樣，什么火就干什么。但由于6米8車型的保有量突然大幅度增加，導致同類型的車越來越多，相比之下，貨源就越少，6米8載貨市場的運費也就越來越低。”

政策影響之下，平臺也來踩一腳。

此前，一位開6米8拉綠通的卡友給我們截了兩張某貨運平臺兩單貨源需求截圖，如上圖。

從截圖里第一個貨源可以看到，4米2拉圣女果430km給的運費是1000元，每公里單價大約在2.3元；截圖里第二個貨源是6米8載貨拉芹菜，1421km給的運費是3600元，每公里大約在2.5元。

兩個運費一對比，6米8載貨的運費跟4米2差不多。但綜合油耗、車損等，明顯6米8的運費偏低。所以，今年開年這段時間，不少6米8拉綠通的卡友曾表示“還不如拉普貨”，這個運費實在是很低。

“我們自己的活每公里都在6、7元，4米2的車都在5元左右。”給我們截圖的這位大哥稱：“平臺沒有一個有關綠通的合理運價，導致拉綠通越來越不行了，尤其是6米8作為拉綠通的主力，行情是逐漸變差。”

與此同時，另外一個拉綠通的大哥也透露一個消息：“年后這段時間，半掛拉綠通的價格倒是漲了不少。不過你懂得，只要價格漲一點，三天不出，大家就都出車了，價格可能會正常的價格還低。”

對于6米8載貨車而言，對于綠通運輸而言，注定2023年的競爭將更加激烈。因此，對于沒有穩定貨源、僅靠貨運平臺接單的用戶，一定要逐步提高自己的服務水平，培養固定貨源。當然，對于想換車的用戶來說，一定要考慮好自身經營風險再下手。

● 編后語

未來，貨運行業的競爭持續，6米8市場由于更加細分化，整體競爭也越來越白熱化。所以，不論是誰想入手6米8跑貨運，都要三思而后行。針對當前6米8市場的運輸現狀，你有什么感想要表達的？

關鍵詞： 這段時間 不吃香了 數據來看