日前，滿(mǎn)幫宣布正式升級(jí)短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP。可以預(yù)測(cè)的是，同城車(chē)貨匹配行業(yè)將會(huì)烽煙再起。

● 雙品牌殺入同城貨運(yùn) 正面廝殺或?qū)㈤_(kāi)始

近日，滿(mǎn)幫宣布正式升級(jí)短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP，意在為有短途（同城）貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)提供多樣化運(yùn)力解決方案。

【資料圖】

其實(shí)，早在2020年，滿(mǎn)幫通過(guò)收購(gòu)廣東的短途（同城）貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車(chē)”，正式推出“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)快車(chē)”業(yè)務(wù)，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運(yùn)領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)預(yù)判同城貨運(yùn)將回來(lái)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，不知道是因?yàn)橐咔檫€是什么原因，滿(mǎn)幫這幾年實(shí)際上似乎并沒(méi)有在同城貨運(yùn)上真正發(fā)力，即使在業(yè)內(nèi)，也有很多人并不清楚滿(mǎn)幫同城配送業(yè)務(wù)。當(dāng)然，用戶(hù)使用的基數(shù)可想而知。

現(xiàn)在，滿(mǎn)幫將“省省回頭車(chē)”、“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)快車(chē)”業(yè)務(wù)合二為一，是不是意味著滿(mǎn)幫將和貨拉拉、滴滴貨運(yùn)以及快狗等同城貨運(yùn)平臺(tái)展開(kāi)正面廝殺？

● 換湯不換藥？ 又一場(chǎng)市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)

隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，同城貨運(yùn)這一細(xì)分領(lǐng)域迅速崛起。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%，這也就意味這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)。

那么滿(mǎn)幫的這個(gè)“省省”會(huì)成功嘛？對(duì)同城車(chē)貨匹配行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？

目前，同城車(chē)貨匹配貨拉拉處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，占據(jù)了大約43%的市場(chǎng)份額，另外兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴貨運(yùn)和快狗打車(chē)已經(jīng)暫時(shí)不會(huì)對(duì)其造成威脅，但經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，可以說(shuō)已經(jīng)非常非常的“卷”了。

如果滿(mǎn)幫要想在現(xiàn)在這樣的市場(chǎng)行情下再殺入進(jìn)來(lái)，分一杯羹，那勢(shì)必將會(huì)再掀起一輪價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)。至于滿(mǎn)幫能否從前三家口中搶奪過(guò)來(lái)一部分市場(chǎng)，就要看滿(mǎn)幫將會(huì)采用怎樣的進(jìn)入模式，以及其針對(duì)市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度有多大。

就用戶(hù)方面而言，從公開(kāi)資料來(lái)看，“省省”推出定價(jià)、議價(jià)兩種價(jià)格模式。

在定價(jià)模式下，平臺(tái)將綜合參考整體市場(chǎng)運(yùn)力供需、市場(chǎng)價(jià)格水平等因素，以更加合理的價(jià)格平衡司貨雙方的交易利益。在議價(jià)模式下，平臺(tái)對(duì)貨主提示指導(dǎo)價(jià)，并允許用戶(hù)根據(jù)自己的實(shí)際貨物大小修改出價(jià)，司機(jī)接單后可以圍繞貨主的期望運(yùn)費(fèi)快速議價(jià)，如果沒(méi)有談成，司機(jī)也可以無(wú)責(zé)取消。

對(duì)此，有些貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為：“前期瘋狂補(bǔ)貼，后期瘋狂壓價(jià)。不管是一口價(jià)還是議價(jià)，如果是平臺(tái)指導(dǎo)價(jià)，只能是又多了一個(gè)壓榨司機(jī)的平臺(tái)而已，換湯不換藥。交通部約談這么多次，平臺(tái)的運(yùn)價(jià)越約談越低，大家已經(jīng)都不傻了。”

據(jù)悉，“省省”目前已經(jīng)在廣州、佛山、東莞、中山，蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、濰坊、臨沂、南通和湖州14個(gè)城市落地。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱(chēng)：“同城貨運(yùn)內(nèi)卷到今天，無(wú)論是貨車(chē)司機(jī)或者客戶(hù)對(duì)平臺(tái)們幾乎沒(méi)有多少忠誠(chéng)度和黏性，只要平臺(tái)的價(jià)格夠低，前期對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼力度夠大，就一定能夠搶奪過(guò)來(lái)一部分市場(chǎng)份額。所以，滿(mǎn)幫能搶奪多少市場(chǎng)份額，也要看滿(mǎn)幫此次的投入力度了。”

可以預(yù)測(cè)的是，同城車(chē)貨匹配行業(yè)將會(huì)烽煙再起，市場(chǎng)格局也許將會(huì)重塑，這時(shí)最害怕的可能是快狗了。

● 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化 平臺(tái)變現(xiàn)更困難

隨著人們對(duì)即時(shí)送貨需求持續(xù)提升，同城貨運(yùn)行業(yè)將更加活躍。在頭部貨運(yùn)平臺(tái)紛紛上市后，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。

數(shù)字貨運(yùn)是資本驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物，但不會(huì)以燒錢(qián)打市場(chǎng)而原地打轉(zhuǎn)。對(duì)于滿(mǎn)幫來(lái)說(shuō)，想真正進(jìn)入同城車(chē)貨匹配行業(yè)，且想站穩(wěn)腳跟也并不那么容易。

畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)非常內(nèi)卷，如何才能盈利？

以目前已經(jīng)上市以及遞交招股書(shū)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)看，大家的業(yè)務(wù)構(gòu)成主要可以分為三部分：平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)。

如果對(duì)贏利點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)的話，可以發(fā)現(xiàn)會(huì)員費(fèi)、訂單抽傭、車(chē)后增值服務(wù)是支撐數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)快速扭虧的關(guān)鍵。不過(guò)，基于不同玩家的業(yè)務(wù)模式，盈利模型大致可以分為賺取差價(jià)、合規(guī)開(kāi)票、流量變現(xiàn)。

但是貨運(yùn)平臺(tái)的賺錢(qián)模式，已經(jīng)引起了眾多司機(jī)的不滿(mǎn)。滿(mǎn)幫如何讓平臺(tái)上的貨車(chē)司機(jī)能賺錢(qián)，并保障他們的權(quán)益，還要讓客戶(hù)“省省”，這似乎是一個(gè)不解之題。

同城貨運(yùn)江湖，群雄逐鹿，硝煙彌漫。下一個(gè)冒頭的是誰(shuí)？

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