傳統車企加速轉型、新造車品牌脫穎而出、新能源汽車發展從政策驅動轉向市場帶動……開年以來，在諸多因素影響下，汽車市場迎來變局。

一方面，消費需求有待釋放；另一方面，新能源汽車依然保持較快增長，向電動化、智能化布局加快。有關部門和業內專家在采訪中表示，我國汽車產業正進入加速重構期。

新車型密集發布 市場火熱競爭激烈

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4月18日，觀眾在上海車展一汽展臺體驗智能座艙。新華社記者陳建力 攝

新車首發首秀，不僅是上海車展的新特點，也是開年以來汽車市場的關鍵詞。

今年以來，不少汽車品牌推出價格優惠政策，通過促銷爭取市場份額。價格比拼之外，眾多新車型密集發布，鞏固市場競爭地位，拓展細分領域。

廣汽傳祺首款插電混動新車型傳祺E9開啟預售；比亞迪全新車型宋L概念車亮相，有望年內上市；蔚來汽車2023款ET7上市，超過15項產品更新和升級……從概念車推出到新車型預售、上市，通過新產品、新模式角逐更大的市場份額，成為2023年車企發力的重心。

眾多新款車型集中亮相的背后，是競爭日趨激烈的市場。

業內人士指出，當前，汽車工業穩增長任務依然較重，消費仍需進一步恢復，汽車市場在一定程度上承壓。另一方面，新能源汽車賽道從補貼切換至市場導向后，成本、技術、研發等比拼更加明顯。隨著綠色低碳行業發展，大量車企加碼布局新賽道，產業向電動化、智能化發展步伐加快。激烈競爭下，汽車市場格局正在重塑。

智能化提速 需求帶動產業升級

4月18日，參觀者在上海車展上觀看問界M5系列智能增程四驅平臺。新華社記者辛夢晨 攝

上海車展上，上汽智己發布“AI4M智能戰略”，將啟動VMC中央協調運動控制器等智能科技的大規模量產上車。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰告訴記者，從推出“云管端一體”智能車全棧解決方案到發布“新能源汽車發展三年行動計劃”，上汽向電動智能新賽道加速前行。“我們正塑造從芯片、操作系統到三電系統、場景等的整車集成能力和創新優勢。”祖似杰說。

市場永遠在變化之中。消費者追求更安全、更智能、更環保的體驗，需求不斷升級，帶動產業轉型拓新。

由賽力斯汽車和華為聯合打造的AITO問界M5智駕版亮相上海車展。“我們持續開展核心三電系統的研發，自主研發超級電驅智能技術平臺，實現高性能、長續航、低能耗。”賽力斯集團有關負責人說。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，電動出行及數字化是中國汽車市場轉型的主要驅動因素。大眾汽車集團與中國高科技企業達成伙伴關系，在數字化和自動駕駛相關的軟件及研發領域大幅增強本土研發實力。

開展全固態電池、大功率燃料電池等電動化技術攻關，升級節能混動技術，推進車規級芯片、車用操作系統等技術突破……近段時間，業內創新動作頻頻。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛近日表示，汽車產業進入電動化、智能化全新發展階段。工信部將不斷促進新技術、新模式、新業態的探索和創新應用，持續提升產業電動化、智能化水平。

“云”協同“鏈”創新 產業生態重塑

4月11日，智能機器人在領克汽車寧波余姚工廠焊裝車間工作。新華社記者翁忻旸 攝

近日，汽車基礎軟件、操作系統公司東軟睿馳和全球汽車零配件商采埃孚集團達成戰略合作，在域控制器、高算力平臺等項目上深度合作，共同實現軟件的全面開發。

東軟睿馳總經理曹斌告訴記者，近年來，越來越多的頭部車企、零部件商加大產業鏈共研創新。“‘軟件定義汽車’是產業發展大趨勢，這樣的創新模式既提升了研發效率，也加強了生態圈合作。”他說。

不少參加上海車展的展商告訴記者，除了自主品牌推新，科技公司、供應商參展、簽約是車展的一個突出特點。這恰恰說明了國內汽車產業鏈整體水平在提升，以及集成創新、協同發展的趨勢。

上汽集團和OPPO聯合發布“車—機跨端融合解決方案”，簽約成立“生態域聯合實驗室”，推進相關技術和產品研發落地；哪吒汽車與地平線簽署合作協議，圍繞算法技術深化合作，打造更高水平的智能輔助駕駛系統……打造云生態、加強“鏈”創新、推動跨領域合作，“朋友圈”越做越大。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說，上下游企業不斷加大創新投入，積極探索新型商業模式，新型的產業鏈生態將形成更多的市場空間，帶動車聯網、云計算、高精地圖等新興產業發展。

記者從工信部了解到，工信部將聚焦重點領域培育新興產業鏈供應鏈，同時會同有關部門，研究進一步促進汽車消費的政策措施，持續挖掘消費潛力。

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