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2023年，降價競爭成為汽車市場的主題。然而歷史經驗告訴我們，“降價年”過后隨之而來的往往就是“質量年”。站在這個節點上，呼吁全行業提高警惕就變得十分重要。

筆者認為，“降價潮”是車市發展的必然，在電動車和燃油車充分競爭的時候自然會出現。今年開年，乘用車市場同比下滑，但新能源車市場仍在增長。有專家測算，目前全國燃油車庫存在330萬臺左右。一邊是海量的積壓庫存，一邊是新能源車的強勢崛起，燃油車只能靠降價來獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢。

但也要清醒地認識到，大幅降價無法改變能源技術的革新進程，更無法穿越周期。從中國新能源汽車行業的整體發展來看，這次降價甚至會起到催化作用，推動“油轉電”的進程。

于行業而言，部分品牌的市場定位和定價策略本就有待糾正，降價實際上就是“市場之手”在發揮效用；于民眾而言，部分品牌降價，不僅能夠培養和轉化更多潛在消費群體，也能讓民眾更加輕松地享受汽車帶來的便利。

然而，行業長期發展的“蜜糖”，可能也會成為企業短期經營的“砒霜”。如果車企為追求短期銷售而忽略品質和服務，對汽車行業也會帶來不良影響，進而影響長遠發展。因此，車企需要在降價促銷和品質服務之間找到平衡點，確保短期和長期利益的統一。

對此，筆者有幾點建議：一是應持續保持創新，打好價值戰才是穿越周期之本。價格戰不僅會導致品牌間的市場份額重新分配，還會加速汽車行業的洗牌進程。創新能力是車企在市場競爭中脫穎而出的重要因素，只有不斷加強創新能力，才能推出具有市場競爭力的產品。從長遠看，市場還是要回歸到價值層面。因此，打價格戰不如打價值戰，穿越新老交替周期，需要通過價值的創造和提升來推動高質量發展。

二是應堅持差異化經營，筑牢品牌形象。價格戰，來得快去得也快。品牌形象是車企在市場中的重要資產，車企在降價競爭中不能舍棄品牌形象的維護和建設。同時，還要注重產品和服務的差異化，滿足不同消費者的需求和期望，提升品牌的美譽度和口碑。歷史經驗告訴我們，高端品牌在市場競爭中往往可以最大程度抵消價格戰的影響。

三是應開展多位一體協同作戰，加強企業間聯合。市場波動下，廠商之間應加強合作，比如聯合研發新技術、共享供應鏈資源和市場營銷資源等，以此來應對競爭壓力與市場變化。通過合作，車企可以充分利用彼此優勢，共同打開市場，擴大市場份額。

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