據電車資源數據顯示，2023年1月新能源物流車總銷量為3671輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），同比下降3.75%。其中，新能源微卡銷量為296輛，同比下降21.9%，新能源小卡銷量為109輛，同比下降50.46%。

整體銷量下滑，TOP10車型市占比83.7%

從銷量榜來看，新能源微、小卡TOP10車型的合計銷量為339輛，占該細分車型領域本月銷量的83.7%，雖然市場占比份額大幅上漲，但整體銷量卻嚴重下滑，銷量破50輛的只有4款車型。

(資料圖片僅供參考)

瑞馳EC31以83輛銷量奪冠，其主要熱銷款是國軒高科41.932kWh和中航鋰電38.64kWh的版本，銷量分別為30輛、31輛；主要熱銷地區是福建、廣東等沿海地區，銷量分別為17輛、13輛。

遠程鋒銳F3E排名第二，主要熱銷款是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為55.7kWh，銷量為52輛，全部銷往廣東地區。

五菱電卡貨柜并列第二名，主要熱銷款是寧德時代和力神動力的磷酸鐵鋰電池，電池容量為41.86kWh和41.6kWh，銷量分別為37輛、18輛；主要熱銷地區是廣東、浙江地區，銷量分別為10輛、9輛。

五菱電卡排名緊隨其后，以51輛銷量排名第四，主要熱銷款是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為41.86kWh，銷量為36輛；主要熱銷地區是廣西、浙江地區，銷量分別為19輛、9輛。

第六至十名分別為五菱榮光小卡EV、鑫源T50EV、長安神騏T10EV、長安星卡EV、瑞馳ED71和國吉大象。其中，五菱榮光小卡EV主要熱銷款是河南鵬輝的磷酸鐵鋰電池，電池容量為41.5kWh，銷量為33輛；主要熱銷地區是廣西地區，銷量為21輛。

從企業表現來看，1月份廣西汽車在微小卡這一細分領域累計銷量排名第一，是唯一銷量過百量企業。瑞馳新能源排名第二，遠程新能源商用車第三。

淡季雖淡，未來可期

電車資源近年銷量數據顯示，1季度向來是銷售淡季，特別是春節當月銷量都較低，全年銷量則呈現低開高走震蕩上升趨勢。基于此，我們認為淡季雖淡，但依然樂觀看好2023年整體銷量會迎來預期中的增長。新能源微小卡也如此。

（新能源物流車產銷表）

從往年數據統計來看，每年1~2月一直是新能源物流車的銷量淡季，其主要原因有三：

一是這兩個月恰逢春節假期，市場需求減少；二是受“國補”退坡影響，前一年12月已透支市場。特別是2022年底國補退出，去年12月搶占補貼銷量增長較大，導致1月銷量落差明顯；三是大多客戶都在等候觀望，等年后車企市場政策的新調整。

電車資源的這一分析在經銷商處得到了驗證。深圳的經銷商邱澤告訴電車資源，目前市場主要是以消化去年12月底的庫存車為主，預計新車的銷售將會在3月、4月出現，市場會迎來增長。

小結：雖然1月份新能源微小卡銷量同比下降，但是符合新能源物流車市場規律，并不意外，也無須過度憂慮。我們應堅信，隨著疫情解封，中央經濟工作會議精神的貫徹落實，宏觀經濟將積極向好，物流需求在經濟復蘇中回暖和增長，新能源物流車市場向好發展的大趨勢不會改變。

同時，隨著各地促消費舉措不斷實施，以及近日工信部發布的《工業和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》的驅動，相信國內新能源物流車市場將逐步恢復，新能源物流車產銷端持續發力，全年銷量預計仍會呈現出“低開高走”的趨勢。

關鍵詞： 同比下降 電池容量 鐵鋰電池