近日，鄭州宇通集團有限公司(以下簡稱“宇通”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)簽署10年戰略合作框架協議。

按照協議，雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機械、環衛車等商用車領域共享優勢資源，并攜手推進新材料、新體系、新技術的創新開發與應用。同時，雙方還將聚焦海外市場，攜手走出國門，實現“車電聯合出海”的戰略目標。

上一個10年合作共進

宇通與寧德時代的淵源頗深，雙方的合作最早可追溯至2012年。時至今日，雙方已開展了長達10年的深度戰略合作，通過電氣系統技術升級、CTP創新技術應用、電池系統安全防護等共研技術，攜手引領商用車行業技術升級和安全綠色發展，推動商用車電動化進程。

寧德時代于2013年正式進入宇通客車配套體系，為其開發動力電池。彼時的寧德時代還處于發展初期，宇通作為國內客車領域的龍頭企業，是寧德時代的重要客戶。

2014年，在一系列利好政策的助推下，新能源客車市場一路高歌猛進，宇通新能源客車的熱銷，也帶動了寧德時代動力電池裝機量的快速提升。從寧德時代的招股說明書也可以看到，2014～2016年，宇通連續三年位居寧德時代銷售客戶的榜首，其采購量分別占寧德時代當年電池銷量的59.14%、46.1%、34.05%。

近年來，隨著新能源乘用車市場的爆發，寧德時代的電池配套重心逐漸向乘用車客戶轉移，但根據電池裝機量測算，宇通對于寧德時代的重要性依然不容忽視。2019年，宇通約占寧德時代裝機量的比例約為9%，是寧德時代的第二大客戶;2021年占比約為3%，是寧德時代的第九大客戶。

對于宇通而言，寧德時代一直是其最大的動力電池供應商。近年來，在宇通的配套體系中，寧德時代電池配套的車型比例并未明顯降低。

根據寧德時代披露的數據，截至目前，寧德時代已向宇通配套19GWh動力電池，為近15萬輛新能源客車提供了動力，電池供應占比高達93%。此外，作為宇通最大的動力電池供應商，寧德時代還為宇通環衛車、攪拌車、牽引車、自卸車等商用車提供清潔動力。

強強聯合期待雙贏

過去10年，宇通與寧德時代在新能源客車行業迅速發展時期持續發力，并在合作中彼此成就，這種深度融合與創新的整零合作模式，對于雙方而言都大有裨益。

發展至今，寧德時代已成為全球第一電池廠商，宇通客車也穩坐國內客車市場第一把交椅。新的10年，兩者將繼續在新能源商用車領域展開全方位合作，共同推進海外市場，實現“車電聯合出海”的戰略目標。與10年前相比，無論是合作范圍還是合作深度都有了明顯提升。

對此，寧德時代方面表示，在新的10年里，寧德時代和宇通將深化戰略合作，繼續積極探索高效、務實的合作模式，實現互利共贏。同時，雙方將不斷強化技術創新，促進行業技術升級和產業綠色低碳轉型，推動交通領域碳中和目標的早日實現。

近幾年，受高鐵、私家車以及民航等出行方式的影響，公路客運市場需求不斷萎縮，客車銷量“跌跌不休”。但從行業發展趨勢來看，在“雙碳”目標的指引下，公共交通新能源化趨勢不可逆轉，新能源化成為客車行業發展的主要方向。與此同時，為了擺脫困境、尋求破局，不少客車企業紛紛謀求新的出路，開始全面拓展卡車市場版圖。

順應國家政策和行業發展大勢，宇通也明確了商用車全面新能源化的戰略方向。今年7月初，宇通集團新能源商用車基地項目在鄭州開工，計劃總投資85億元。規劃建設新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產能、新能源車橋等關鍵零部件，以及新能源商用車研發中心等。項目建成后，預計到2031年可實現產值300億元/年。

宇通董事長湯玉祥在開工儀式上表示，為支撐未來5～10年的發展，宇通將新能源商用車研發、制造、核心零部件的布局一次性規劃到位，項目建成后，在工藝水平、智能制造、產業協同和綠色低碳等方面實現國內領先，支撐宇通在新能源商用車領域持續占據產業制高點。

有業內人士認為，宇通在商用車全面新能源化的發展中，需要穩定且強大的電池供應商來提供保障，而寧德時代也需要繼續保持自己在新能源商用車中電池配套的優勢地位，深度綁定一家頭部商用車企業是十分正確的決定。因此，再續10年之約，對于雙方而言絕對是互利共贏的。

此外，隨著各國新能源汽車支持政策的陸續發布以及油耗法規的日益趨嚴，海外新能源汽車迎來窗口期，國內新能源汽車企業借勢加速“出海”。在新能源客車領域，不少企業已探索出相對完善成熟的出口模式。作為中國客車出海的先行者，宇通實現了從高品質產品輸出到高標準技術輸出的模式轉變。

如今，宇通與寧德時代共同推進海外市場，提出“整車+電池”聯合“出海”的戰略，無疑將有助于雙方加速布局海外業務版圖，更好地滿足海外市場需求，以獲取更大的市場份額，也有利于中國客車搶占全球客車行業標準的制高點。

整零深度協作是必然趨勢

長期來看，新能源商用車市場的前景大好，但同時也要看到，技術與成本因素依然在影響著市場的發展，這需要產業鏈上下游深度協作，共同攻克技術與成本的難題。國家信息中心副主任徐長明在近期公開表示，下一步，新能源商用車要實現加快發展，除政府推動(如給予補貼、路權優待等)外，整車企業等多方也要從各自的角度采取措施降低成本，并推動綜合商業模式的不斷創新。

不難發現，在汽車“新四化”浪潮推動下，商用車上下游供應鏈在加速向新生態轉型。在這個過程中，整零企業的合作模式也悄然發生著變化，正從以往的供應關系向深度合作關系邁進。

對此，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁方寅亮表示，目前產業生態的發展帶動整零關系的變化，產業鏈中的核心零部件企業正在發揮主導作用。對于整車企業來說，要找準關鍵環節，以此來構建起新的合作聯盟與戰略關系，這樣才能應對未來的產業變革。“新四化”將給國內汽車產業的發展帶來新機會，對零部件的類型、數量、技術也提出了新要求，這將促進國內新型整零關系的構建。

“目前，無論是新能源汽車市場，還是自動駕駛領域，都已進入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術難題的攻克，以及可行性商業模式的探索。”有汽車行業分析師指出，出于對商用車市場格局的考慮，不少商用車與零部件企業在進行電動化、自動駕駛技術開發時，選擇加強深度合作，實現資源共享和優勢互補，這也正在成為企業降本增效、協同發展的大趨勢。

一汽集團董事長徐留平在此前參加論壇發表主題演講時也曾提到，新一輪汽車產業變革原有的硬件和軟件技術將實現重構。重構面前，任何一家企業或者幾家企業都無法承擔其中巨大的基礎技術研發費用，無論是國內的整車企業還是零部件企業，應攜起手來解決當下汽車產業所面臨的共性、基礎性的平臺問題。

關鍵詞： 寧德時代 動力電池 鋰電市場 宇通客車