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12月1日上午10點30分，隨著混凝土被緩緩注入連篆1號特大橋連續(xù)梁模板，黃百鐵路全線最長橋梁開始進入連續(xù)梁施工階段，標志著黃百鐵路廣西段橋梁工程全面進入上部主體結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，項目建設取得新突破。

黃百鐵路全線最長大橋—連篆1號特大橋航拍。秦塬棋 攝

位于廣西樂業(yè)縣新化鎮(zhèn)境內(nèi)的連篆1號特大橋全長4766.83米，是黃百鐵路全線最長橋梁。大橋三次跨越河流，受當?shù)亟煌l件影響，環(huán)保壓力及施工難度較大。建設單位黃百鐵路公司、云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵五局黃百鐵路項目部優(yōu)化設計方案和施工工法，在確保施工安全的同時保證水源不受影響。

連篆1號特大橋連續(xù)梁澆筑現(xiàn)場航拍。秦塬棋 攝

“我們在大橋跨越河道區(qū)域均采用連續(xù)梁設計，實現(xiàn)一跨過河，避免在河道區(qū)域內(nèi)設立橋墩對水資源環(huán)境造成影響。同時我們對連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法進行施工，相較于傳統(tǒng)的懸臂梁掛籃施工，無需大型吊裝設備，不僅有效破解大型施工設備及物料的運送帶來的困難，還可節(jié)省工期2個月。”云桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設指揮部橋梁工程師賓能旗說。

負責大橋施工的中鐵五局黃百鐵路項目部副總工程師楊楷介紹，他們對連續(xù)梁支架搭設、模板拼裝、鋼筋綁扎、預應力管道安裝等每一道工序嚴格把關，對混凝土布料、振搗進行跟蹤指導，同時實時觀測支架、模板系統(tǒng)的變形與位移，確保混凝土澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。

施工人員正在對連篆1號特大橋連續(xù)梁進行澆筑。莫小斌 攝

據(jù)悉，連篆1號特大橋連續(xù)梁開工后，黃百鐵路廣西段橋梁工程設計的21聯(lián)連續(xù)梁已有13聯(lián)進入施工階段，占比超60%，橋梁上部工程施工已全面鋪開。截至目前，黃百鐵路廣西段新建隧道33座已有7座實現(xiàn)安全貫通，隧道、橋梁、路基工程分別完成設計總量的45.6%、50.7%、43.6%，工程建設穩(wěn)步推進。

黃百鐵路全長約315公里，設計時速160公里，是西部陸海新通道的標志性工程。項目預計2028年建成通車，屆時將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至廣西北部灣地區(qū)的便捷通道，對于加快推進西部陸海新通道建設、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

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