余璇

隨著新能源汽車規模化發展，大量集中充電現象將對電網產生較大壓力，大力推動車網互動技術（以下簡稱“V2G技術”）勢在必行。那么V2G技術主要優勢有哪些？V2G技術將如何化解電網壓力？全國V2G技術規模化應用應如何進一步推進？對此，中能傳媒記者專訪了中國汽車工業協會技術部副主任、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任劉鍇。

中能傳媒：請您簡單介紹一下V2G技術。V2G技術主要優勢有哪些？

(資料圖)

劉鍇：隨著我國新能源汽車產業的規模化發展，尤其是純電動汽車的大量推廣應用，車輛裝載的動力電池作為電能存儲裝置的屬性也越來越受到重視。當車輛行駛前，需要由電網對其進行充電以作為動力能源，但是當車輛停駛時，其動力電池存儲的電量同樣可以作為電力來源向電網進行電能反饋。因此車和網的互動可以將其概括為“車網雙向充電”。

V2G是Vehicle-to-Grid的縮寫，V2G技術的核心在于電動汽車與電網的雙向互動關系，即當電網負荷偏高時，由電動汽車向電網反饋電能；而當電網負荷偏低時，電動汽車又可以存儲電網過剩的發電量，避免造成棄電等情況。通過V2G技術以及政策和價格機制的引導，電網將有機會影響電動汽車用戶的充電行為，從而決定電動汽車的充放電時間，同時更好應對用電高峰造成的沖擊，緩解電網壓力。

更廣義的V2X包含電動汽車之間（V2V）、電動汽車與電網之間的雙向充電(V2G)，以及緊急情況下對居民用電的供電（V2H）等應用場景。一旦上述的應用場景實現大規模商業化發展，無論是對電動汽車用戶、整車企業還是電力企業以及充電設施運營企業都是重大利好。從整個能源結構、布局以及新能源利用來看，V2G技術不僅具有“削峰填谷”的作用，還可以在電動汽車拋錨、發生自然災害、電網供應意外等緊急情況下提供電力支持。V2G技術在實現電動汽車與電網的雙向能量互動、穩定供電以及應急供電保障的同時還能夠較好降低電動汽車的全生命周期成本。

長遠來看，隨著V2G技術的規模化應用，純電動汽車用戶可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務、峰谷價差收益等實實在在的好處，從而實現開車不但不花錢還能掙錢的經濟效果，加速電動汽車取代燃油車的進程。

中能傳媒：與V2G技術密切相關的，一方面是充電樁和電網技術，另一方面是汽車和電池技術，目前這兩方面技術發展與V2G技術融合現狀如何？存在哪些瓶頸？您對此有何建議？

劉鍇：充電設施是“車網雙向充電”的媒介，從技術角度看，不論是網到車的充電，還是車到網的饋電，充電設施都比較容易實現。對于電網側來說，通過合理的算法和機制來實現電力并網計量，以及創新電力市場交易等環節來協同車輛的饋電需求，從而做到對負荷的主動管理，業內還有待進一步探索和研究。而在車輛側，動力電池的技術成熟度還有待進一步提升，因為“車網雙向充電”成為常態后，會大幅增加動力電池的充放電循環次數，這種情況下存在安全管理、取得的收益與電池衰減造成的損失之間能否算好經濟賬等問題。

此外，動力電池是按照時間或里程來設置質保條件的，在這種情況下，對動力電池的品質要求非常高，而且并未在質保條件中予以明確。車企雖不直接參加V2G市場，但這個過程離不開車企提供的技術保障和售后服務。上述挑戰也導致多數車企對此持謹慎觀望態度。

因此，建議：一是加強政策法規頂層設計。進一步明確V2G技術的政策要求，明確動力電池參與V2G的技術測試要求和質保條件，加快編制出臺“車—樁—網”通信協議標準體系，讓V2G技術的市場化探索做到有據可循。二是創新充換電設施建設運營模式。在充換電站建設層面，要因地制宜加大光伏、儲能等用戶側設備的利用，推廣“光儲充換”一體化建設方案，尤其是要利用好充換電一體站自帶的儲能屬性，實現“源網荷儲”就地平衡。在充換電站運營層面，可以引入電池銀行的金融解決方案積極探索并推廣換電、有序充電、V2G等商業模式，在保障車主出行需求的前提下，通過價格機制引導用戶主動選擇錯峰充電，以促進在局部電網層面平衡峰谷差。在市場機制層面，通過車、樁信息平臺，準確測算車輛充電負荷曲線，精準識別電力系統調節需求，通過分時電價、經濟補償、代理商參與輔助服務等措施促進電源側主動調節、其他負荷主動響應、電網分區互濟，保障負荷峰谷時段的供需平衡。三是要進一步加強動力電池技術的研發應用。尤其是要在充分考慮V2G技術的前提下，研究適應高頻次循環條件、高容量保持率和高安全性的動力電池技術，同時還要就電動汽車充放電量偏差考核制定合理的參考依據，以打消用戶側、電網側、車企側、設施側的多方顧慮，早日凝聚各方共識，促進形成電動汽車規模化聚合并主動參與各級調度系統，實現車網協同互動的規模化商業化大市場。

中能傳媒：現階段全國V2G技術規模化應用情況應如何進一步推進？請您預測一下未來V2G技術市場的發展狀況。

劉鍇：當前，V2G還僅限于探索試點階段。下一步，我國應加強在幾個方面的協同，包括：

一是在國家層面建立跨行業協同機制，開展車網協同的頂層設計和研究制定工作路線圖。要借鑒國際先進經驗，結合中國基礎情況和實際需求，建立涵蓋車、動力電池、網、設施等領域的跨行業工作協同機制，在新型電力系統需求以及創新電力市場機制改革的基礎上，綜合研判動力電池以及V2X車型的技術成熟度和用戶參與意愿，形成符合國情的車網協同發展目標與工作路徑。

二是在跨行業協同機制的基礎上統籌建立車網協同和互動的相關標準體系，重點推進車網協同相關技術的標準化和檢測認證體系的建設，為滿足V2G技術規模化商用要求做好準備。

三是開展區域試點工作，完善配套市場機制以及政策監管體系。開展車網協同區域試點工作，在試點區域驗證有關技術、標準、檢測認證方案的同時，為相關市場主體參與此類電力市場交易研究試點政策保障機制，重點研究私人小客車通過V2X模式經常性參與電網協同的場景。同時，也應結合區域試點工作，完善充放電資源并網、計量體系以及交易監管體系，為車網協同業務的規模化商用做好政策機制論證和儲備。

現階段，新能源汽車與電網的融合發展還處于無序充電（V0G）向有序充電（V1G）轉變的過程中，但最終是要實現車網互動（V2G）和車網一體（VGI）。

隨著V2G技術的不斷發展和推廣，電動汽車有望成為未來能源系統的重要組成部分，超越傳統的儲能設備。總的來說，要推動V2G技術的發展，需要在頂層設計、技術研發、標準制定、市場推廣等方面的努力，同時加強政策支持和產業鏈合作，促進V2G技術在我國的規模化商業應用。

責任編輯：吳蘇靈

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