文 / 現代物流報全媒體記者 孫輝 羅穎 綜合報道

受新冠疫情的影響，“生存”成為近幾年物流企業的關鍵命題，尤其對于中小型物流企業來說更是舉步維艱。隨著后疫情時代來臨，數字化轉型已經成為物流企業不可逆轉的趨勢，如何逐浪前行？成為行業和企業需要思考的問題。中小型物流企業需改變傳統發展思路，要緊跟國家政策，運用物聯網、大數據等技術，大力推進企業業務和管理模式朝著智能化、數字化的方向前進。

(相關資料圖)

物流數據向好，中小物流企業咋樣了？

中國物流與采購聯合會發布的2023年4月份中國物流業景氣指數為53.8%，較3月回落1.7個百分點;中國倉儲業指數為53.7%，較3月上升3.5個百分點。物流行業總體形勢向好。作為構成物流產業細胞的中小物流企業，在成本高企的現狀下生存如何？記者帶你一探究竟。

生活寫照 基層從業者收入恢復5月的早晨，人頭攢動的石家莊市金指數服裝廣場，物流車輛與裝卸貨的人們一字排開，場面十分紅火。“現在車多人多，半年前這里可不是這樣。”劉女士坐在車廂里和記者聊起最近的經營情況?！吧夏暌咔榈臅r候沒人買也沒人賣，雖然出來‘跑活兒’的少，但是活兒更少?！眲⑴亢退恼煞蛞恢睆氖露掏疚锪鞯纳?，三口之家，兩個城市，一輛大車，這是劉女士生活的全部，他們每天奔波于任縣與石家莊之間?！　　拔覀兣芄潭ň€路的大車個體戶極度依賴當地市場的繁榮度。”劉女士稱，去年三四季度受疫情等因素影響，金指數服裝廣場的“往日榮光”不再，大多數時候車廂只能拉滿三分之一，甚至有時候空車返回，市場里也是十分冷清。“從二三月開始吧，金指數的批發訂單和電商訂單猛增，雖然散客還是很少，不過大家養家糊口不成問題了。”劉女士在與記者閑聊的時候也迎來了今天最后一個取件的人，一件5塊、一件10塊的生意雖然賺的辛苦，但卻也踏實。　　來自山西平遙的司機張師傅“靠山吃山”，專跑煤炭運輸，從平遙到唐山、秦皇島，把山西的優質煤炭輸送到港口，“自打疫情放開之后，出來跑活的車多了。運費漲不上去，但量大了，每個月我都跑十趟左右，總收入還過得去?！睒诽炫傻膹垘煾甸_心地告訴記者。在他看來，列隊行駛在高速上的三五輛晉K牌照的大車，重新嘈雜的對講機，深夜的饸烙面與卡友們的調侃，這就是幸福。行業復蘇 物流企業業務逐步恢復據國家郵政局數據顯示，今年一季度，郵政行業寄遞業務量累計完成341.7億件，同比增長8.5%。其中,快遞業務量累計完成268.9億件，同比增長11.0%。相較過去三年，回暖最為突出的是電商等服務于居民生活的行業，快遞物流行業水漲船高?！　∈芤患径葒鴥鹊某鲂袕吞K、消費回暖，以及原油價格穩中有降影響，順豐控股股份有限公司1月和2月累計達成了國內速運物流業務量13%增速和收入10%增速，高于行業平均，順豐相關負責人表示，開局扎實但國際需求仍面臨不確定性，對國內經濟復蘇大背景下的需求增長節奏還需更多時間和更細致的觀測。　　我國一季度供應鏈的協同恢復與物流業實現平穩開局，都離不開工業品物流的“穩定發揮”。從結構看，工業領域物流支撐作用穩固，超過五成行業物流總額保持增長，基本面穩定向好。其中，裝備制造業物流總額同比增長4.3%，對工業品物流的貢獻率超過40%?！皬囊患径冉洜I情況來看，天盛裝備的需求量和新訂單數持續呈上升趨勢，同比增長198.92%，發展態勢良好?！彼拇ê教焯焓⒀b備科技有限公司（以下簡稱天盛裝備）執行董事、總經理、黨支部副書記黃素珍在接受現代物流報全媒體記者采訪時說，主要得益于公司堅持深耕航天大市場、融入區域經濟圈，走市場化、數字化、平臺化、生態化發展之路，業務結構更趨合理，四川航天生產服務產業鏈鏈主打造逐見成效。　　天盛裝備作為西南地區知名的物流企業，擁有物流園區、運輸車隊、倉儲加工、成品油批發等主業，集信息化處理、分揀、包裝等多項物流服務業態為一體，過去三年，企業經營也受到了明顯沖擊。黃素珍稱，今年以來，物流運輸逐步恢復，根據物流不同細分領域有所不同，總體來說已經恢復到了疫情前90%的規模。轉變思路 借力數字化逐浪前行業內人士表示，除了市場因素外，企業自身的經營理念也需要轉變?！澳壳坝龅降淖畲笞枇€是在于市場的需求變化快、服務品質要求高，傳統物流企業希望靠自身逐步發展去滿足客戶的要求越來越難。”黃素珍在分析傳統物流企業經營壓力時談到，在傳統物流模式下，車貨距離遠、匹配率低、運輸人力費用高、安全不到位等因素都制約著物流行業的壯大發展?！　》ú紕诟袷菄鴥软敿馕锪髯稍児尽？偨浝韽埵|向現代物流報全媒體記者表示，近日，越來越多的公司找到法布勞格這樣的物流咨詢企業，進行專業化設計。物流行業恢復展露出的強大潛力正被激活，這也從側面反映出跟上行業的發展，物流企業要不斷進步，高度匹配、適配我國先進的制造業。“和我們合作的大多是政府和頭部企業，和我們對接的人員越來越專業，倒逼我們給出的設計就要更專業，這也是市場的規律?！睆埵|舉例道，目前法布勞格正與湖南衡陽市政府合作，建設衡陽物流中心，項目面向港珠澳，輻射周邊省市，是集傳統物流、冷鏈運輸、智慧倉儲等要素的全新物流中樞。這也是物流企業發展變化的一個縮影。“物流行業想要在市場需求上具有更大的優勢，就要改變傳統發展思路，借力數字化發展浪潮前行。既然不能完全依靠自己發展，我們就要積極對標同行頭部企業，同時緊跟國家政策，運用物聯網、大數據等技術，大力推進公司業務和管理模式朝著智能化、數字化的方向前進?！秉S素珍說。

來源：現代物流報

作者：張天陽

聲音：

中交興路副總裁張文宇：

小微運力的數字化管理成為剛需

物流作為中國社會經濟發展的支柱型產業。2022年我國社會物流市場規模達347.6萬億元，物流總費用達17.8萬億，同比增長4.4%。盡管物流行業大盤趨勢正處于穩健增長，但國內物流行業仍面臨大而不強的現狀，呈現出離散化和傳統化等特點。　　承載貨物運輸的運力多小散弱。全國貨車總量超1400萬臺，從業者超3000萬，體量龐大。但90%的運力為擁有5輛車以下的個體戶，龍頭企業少，離散度高，數字化程度弱，效率低下。近年來，國家推出網絡貨運平臺試點政策，鼓勵傳統物流公司向互聯網物流發展。目前中國已有超過2500余家網絡貨運平臺，整合社會零散運力超過590萬輛。　　在數字經濟高速發展中，小微運力的數字化管理成為剛需，迫切需要技術賦能優化成本、保障運輸安全與合規。對于擔當貨主角色的生產制造企業來說，物流費用占比達到10%~15%，因缺少全鏈貫通，多式聯運連接成本高，運營流程非標化產生管理漏洞。對于政府來說，物流運輸是地方經濟的重要支撐，一方面需要科學治理，減少交通事故、緩解交通壓力。另一方面也需要統一的產業規劃，規避投入產出錯配、線下交易比例大等高風險問題，讓物流發揮更大的產業帶動和聯動價值。

來源：光明網

政策：

中小企業數字化轉型迎利好 工信部將研究制定相關政策文件

“中小企業數字化轉型既是助企紓困之舉，也是提升創新能力、增強企業發展韌性的關鍵舉措?！痹?月19日舉行的政策吹風會上，工業和信息化部中小企業局一級巡視員王海林介紹，下一步工業和信息化部將研究制定推動中小企業數字化轉型的綜合性政策文件，加強頂層設計?！　⊥鹾Ａ纸榻B，以中小企業數字化賦能專項行動為抓手，工業和信息化部全面推進中小企業數字化發展，主要體現在以下三個方面?！　∫皇峭晟普唧w系方面。發布了《中小企業數字化水平評測指標》 《中小企業數字化轉型指南》，引導企業明確轉型方向。聯合財政部開展財政支持中小企業數字化轉型試點。目前，已遴選確定第一批38個細分行業98家數字化服務商，推動2000多家中小企業完成數字化改造，財政資金支持4.3億元左右?！　《莾灮窂揭龑Х矫妗＞幇l了《中小企業數字化轉型典型案例集》 《中小企業“鏈式”數字化轉型典型案例集》，發布《中小企業數字化賦能服務產品及活動推薦目錄》，推出數字化轉型“企業微課”，通過編發一批案例、推廣一批產品、提煉一批場景、培育一批服務平臺、推出一批課程，讓中小企業更清楚“轉什么、如何轉”?！　∪菑娀罩畏矫?。分類推出上云用云、數字設計、人工智能、智能制造、網絡和數據安全等領域的223家服務商、254項服務產品。充分發揮國家、省、市、縣四級中小企業公共服務機構及市場化服務機構作用，為中小企業數字化轉型提供人才培訓、診斷咨詢等服務?！　⊥鹾Ａ滞瑫r介紹，下一步，工業和信息化部將繼續深入開展中小企業數字化賦能專項行動，堅持問題導向，進一步強化支持舉措?！　∫皇翘嵘咧С中?。研究制定推動中小企業數字化轉型的綜合性政策文件，加強頂層設計。聯合財政部繼續開展中小企業數字化轉型試點工作，帶動更多社會資源支持中小企業數字化轉型。大力推廣、持續優化《中小企業數字化水平評測指標》和《中小企業數字化轉型指南》，引導中小企業加速轉型步伐?！　《翘嵘窂揭龑芰?。完善數字化轉型“企業微課”，組織領軍人才培訓、標桿企業考察、試點經驗交流等，激發轉型內生動力。推廣“大企業建平臺、中小企業用平臺”模式，引導大企業帶動上下游中小企業數字化轉型。舉辦2023全國中小企業數字化轉型大會，完善數字化生態體系。　　三是提升服務支撐質量。打造滿足行業共性需求和中小企業個性化需求的數字化轉型資源池、工具箱，探索建設全國中小企業數字化轉型公共服務平臺，進一步匯聚優質資源，加強供需對接。

來源：好伙伴數字物流前沿

作者：申佳平

關注：

小微企業增效 數字化物流提供發展新動能

春江水暖鴨先知，中小微企業作為國民經濟中最具活力、最有創造力和數量最為龐大的群體，已經明顯感知到了經濟復蘇的暖意。筆者了解到，不少中小微企業尤其是消費品制造企業對今年的預期較為樂觀，已經在抓緊擴產?！　　白罱容^忙，正在引進一條新生產線，計劃5月份落成生產?！弊鳛闈M幫數字貨運平臺的用戶，一家紙品制造廠創始人劉曉坤介紹。　　劉曉坤的企業主營餐飲、商務用紙的生產和銷售，旗下擁有多個紙品品牌，產品銷往全國各地。“我們現在有2條自動化生產線?！眲岳ふf，隨著今年訂單量增多，加上又收到多個知名品牌的代工需求，他們一早就有了擴產的計劃?！　≡谧ゾo擴產的同時，劉曉坤也在思考如何提升企業的經營質量，如何讓成本再降一降，讓效率再提一提，讓銷路再擴一擴。　　在生產環節已實現高度自動化的情況下，劉曉坤把更多的精力放在了產品運輸鏈路的提效上?！　∫酝?，在產品流通鏈路上找車難、找車慢、成本高、靈活度低是像劉曉坤們這樣的中小微企業面臨的共性問題，不同程度地制約著千千萬萬中小微企業的發展。近年來，數字化物流的興起為中小微企業的高質量發展提供了新動能。以劉曉坤的企業為例，目前產品運輸的運力全部通過運滿滿APP調度，發貨后十幾分鐘便能安排好運輸車輛，省去了企業自己養車的各種成本，也打破了自有運力不足的局限，產品流通環節的成本降了、效率高了、更靈活了，產品的銷售也擴展到了全國各地。　　生產制造型中小微企業借助數字化物流平臺嘗到了提質增效降本的甜頭。與此同時，本身就處于物流行業的中小微企業也在借力平臺的賦能，創造新的發展機遇?！　∧澄锪髌髽I創始人高志超對數字化物流平臺帶來的變化有著深刻的體會。高志超從事專業物流服務二十余年，是一名物流老兵，剛入行時整個行業還處于小黑板時代，如今回憶起來他對當時信息不對稱帶來的效率低下和各種亂象仍深有感觸。隨著以運滿滿為代表的數字化物流平臺的興起，他敏銳地覺察到這可能會帶來效率的提升和行業格局的變化，他意識到，低效的模式將會被時代所淘汰，一個更高效、更透明的時代即將來臨，各行各業都將從物流環節的提質中受益。因此，當很多物流老人對移動互聯網還不了解、不熟悉甚至抗拒的時候，他已經率先擁抱變化，借助平臺來調度運力，自己養的車少了、管理成本低了、生意卻越做越大，并為中移動、中聯通、邁瑞醫療等知名企業提供高質量的物流服務，近年來還將業務版圖擴大至倉儲領域，提供了百余個就業崗位。　　運滿滿所屬的數字物流平臺滿幫集團相關負責人表示，中小微企業是國民經濟中最具活力的經營主體，也是滿幫平臺最重要的用戶群體，當下經濟復蘇如火如荼，中小微企業更是鉚足了勁兒抓生產、提效率，滿幫希望發揮平臺在數字化運力調度方面的優勢，通過運用大數據、人工智能等手段助力中小微企業提升貨運效率、降低運輸成本、擴大業務半徑，幫助它們減輕負擔，使企業的運力調配變得更高效、更靈活、更便利，進而更好地抓住機遇加速快跑。

來源：人民網精選資訊官方帳號

作者：唐糖

相關閱讀：

中小微物流企業盼享惠企政策

為促進物流業健康發展，財政部、國家稅務總局近日聯合發布《關于繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策的公告》。其中明確，自2023年1月1日起至2027年12月31日止，對物流企業自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。　　面對稅惠“大禮包”，大多中小微物流企業卻因不符合該政策條件而無法受惠?！氨热?，大宗商品這條就對企業提出了嚴格的要求，很多第三方物流、網絡貨運、城市配送企業都達不到?！备拭C物流學會會長、甘肅省政府參事室特約研究員譚克東在接受記者采訪時表示。“我國物流企業99%為中小企業，貨運業主98%為個體工商戶。國家稅收政策及其金融服務等方面優惠，更多的是大型服務物流企業直接受益，惠及中小微企業的有限。”海南省物流協會秘書長、海南全順達物流有限公司總經理李游平在接受記者采訪時談到他對稅費優惠政策的感受?！　∮浾吡私獾剑斍埃∫幠Ｎ锪髌髽I享受的政策優惠有以下方面。一是月銷售額未超過10萬元的，免征增值稅。二是小型微利企業年應納稅所得額不超過100萬元的部分，減按25%計入應納稅所得額，按20%的稅率繳納企業所得稅。三是個體工商戶年應納稅所得額不超過100萬元的部分，在現行優惠政策基礎上，減半征收個人所得稅。此外，在就業方面還有相關補貼等?！　∥锪鳂I是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，涉及面廣。當前，我國物流業處于高速發展階段，讓物流行業走上高質量發展之路，還需要我國在政策、措施等方面不斷跟進?！　〗邮苡浾卟稍L的多位企業家表示，當前，由于物流從業人員多、流動性大、管理成本高，再加上國家相關用工法規要求，企業提供不了相匹配的報酬。人才“招工難”成為困擾大多數中小物流企業的難題。“中小微物流企業從業人員，大都是文化水平較低，技能水平不高，算不上高技術人才。國家很多人才優惠政策，惠及不到。對這類人群，應出臺針對性服務，如減免考證、技能培訓等方面費用?！崩钣纹奖硎尽！　∏迦A大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業中心主任劉大成告訴記者，中小物流企業在供應鏈中屬于生態鏈的底端。不論是面對制造企業，還是面對大型第三方物流企業，中小物流企業基本上沒有話語權。　　一般而言，大型物流企業占據產業鏈上游，以快遞行業為例，京東、順豐、四通一達等，公司規模大，市場化程度高，幾乎占據整個物流快遞市場，中小物流企業只能以依托大型物流企業集團、加盟等形式進入，獲利空間小、賬期長，加上場地租金成本高，使得中小微物流企業經營壓力大。　　李游平建議，希望我國出臺相應的行業法規，要求物流頭部企業，在對待合作、加盟的小微物流企業時，可以在運價、服務方式、結算等方面給予相對平等的對待。　　貴州省物流與采購聯合會會長張愈江在接受記者采訪時表示，希望繼續實施階段性降低失業保險費率至1%，并在貸款額度、成本、辦理實效等方面出臺更細化的政策。引導各產業與物流業深度融合，出臺從源頭降低供應鏈物流成本方面的政策。

來源：中國經濟時報

作者：王晶晶

《 現代物流報 》（ 2023年5月29日 A3版）

關鍵詞：