4月的重卡市場僅僅是復蘇的開始，而對于企業而言，這也是檢驗企業內在能力的開始。2023年的重卡市場較量，才剛剛開始。

據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2023年4月，重卡銷售8.3萬輛，同比增長89.6%；1至4月累計銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。

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從數據層面看，重卡市場迎來了期盼已久的同比增長局面，近90%的增長速度確實稱得上高速增長。不過8.3萬輛的銷量相較于此前行業高速增長時期，屬實處于低水平，可見全行業僅僅處于復蘇階段，還未完全進入恢復期間。

客觀而言，重卡市場在經歷連續高速增長之后必然會產生供大于求的局面。目前看，能夠實現增長實屬不易，尤其是基建市場尚未完全恢復，房地產市場低迷，貨運物流市場剛剛恢復切供大于求的情況下。

近日，中國商用汽車網記者與河南、廣東等地重卡經銷商進行連線，多地經銷商均表示目前運價不高，以牽引車為代表的物流市場需求不旺，個人用戶購車、換車不積極，而集團客戶尚處于觀望階段。“工程車也許會在牽引車之前恢復，”一位河南的重卡經銷商說，“不過預測只是預測，我們還是要做好銷售的本職工作，市場復蘇也需要契機。”

放眼重卡行業，在市場資源有限的情況下，想抓住市場復蘇機遇，實現在低谷期的提升，各家企業也必將迎來“內卷”。“價格，現在用戶購車考慮的關鍵需求是價格，”一位廣東地區的經銷商表示，“價格戰早幾年就開始了，因為有效，所以持續著。”不過也有經銷商表示，目前價格戰漸漸打不動了，再打就更虧了，生存也是要考慮的。

具體到企業銷量表現，中國重汽4月銷售21183輛，位列行業第一，同比增長69.3%。是全行業唯一月銷過兩萬輛的企業，中國重汽在產品、營銷和企業管理多個維度持續發力，在全行業的下行區間鞏固了市場地位。

一汽解放4月銷售16751輛，同比增長311.3輛，排名行業第二，逆天的增長率和歷史同期的受之前的局部疫情影響有關。東風汽車4月銷售，排名行業第三，同比增長51.2%；陜汽集團緊隨其后，4月銷售13701輛，同比增長81.2%。

福田汽車4月銷售7993輛，排名行業第五，同比增長83.8%。福田歐曼以自動擋產品的優點持續進行推廣，已經為自動擋產品的銷售推廣打開了良好局面。

大運汽車4月銷售2133輛，排名行業第六，同比增長35.3%。從第六名開始，月銷量與第五名差距較大，且都在1至2千輛區間。

江淮汽車4月銷售1847輛，排名行業第七，同比增長119.1%；徐工汽車4月銷售1500輛，同比增長45.9%；北奔重汽4月銷售1147輛，同比增長97.1%。

上汽紅巖4月銷售重卡1008輛，同比增長77.8%，排名行業第十。曾經的行業“黑馬”急需在復蘇期打一個翻身仗。這需要其在產品、營銷、推廣等各方面全面發力，否則難以實現有效增長。

4月的重卡市場僅僅是復蘇的開始，而對于企業而言，這也是檢驗企業內在能力的開始。2023年的重卡市場較量，才剛剛開始。

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