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今年以來，車市掀起了新一輪“價格戰”，并由乘用車市場逐漸蔓延至商用車市場，愈演愈烈的低價競爭，令很多經銷商大呼“吃不消”。“其他品牌都在降價，如果我們不調低價格，根本就沒有競爭力，也無法在市場立足。”北京某品牌卡車經銷商孫杰所言，表明了卡車市場“價格戰”的殘酷。　　“其實，自2021年以來，國內卡車市場就開始出現‘降價潮’，為搶占更多市場份額，某些卡車企業實施降價促銷策略。迫于壓力，其他卡車品牌也只能加入低價競爭的戰局之中。不過，以‘價格戰’為主要破局手段的營銷策略并不可取，不利于行業長期健康發展。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受記者采訪時說道。　低價競爭愈演愈烈近期，國內卡車行業掀起的“價格戰”，導致市場競爭更為激烈，“只求賣車，不求利潤”已成為行業普遍現象。　　“一輛國產重卡（大馬力牽引車）平均價格40多萬元，以前賣一輛能賺5000元左右，現在連1000元都掙不到，有時甚至還會賠錢。”孫杰介紹說。　　“國六排放標準實施以來，重卡市場‘價格戰’愈演愈烈，不僅是國五庫存車被低價拋售，多家重卡品牌的國六車型價格也有不同程度的下調。”據山東某重卡品牌經銷商透露，由于技術升級需要，國六重卡的制造成本要比國五車高很多。因此，廠家對國六重卡的定價要比國五車型高出5萬～6萬元左右，但在實際銷售過程中，國六車售價僅比國五車高1萬～2萬元，部分地區甚至給出了相同報價。　　“如今，在中重卡市場，使用零首付或零利息送保養之類的優惠措施已經對消費者失去了吸引力。即便是實打實地降價促銷，也不見得有用戶埋單。”西安一位卡車銷售業務代表肖元利表示，現在一輛價格在35萬元左右的500馬力牽引車，售價已下探至28萬元，幾乎與一年車齡的二手重卡價格相當。　　這波來勢洶洶的“價格戰”，也席卷到了輕卡市場。　　“現在是不得不降價，市場內卷太嚴重了，賣車基本是賠本賺吆喝。”山東濟南某輕卡品牌銷售顧問李泓告訴記者：“去年，藍牌輕卡新規實施以來，由于滿足新規的車型價格高、承載能力弱，導致用戶購車欲望大打折扣，銷量出現斷崖式下滑，市場上幾十萬的庫存車至今尚未完全消化。由于面臨不小的庫存壓力，車企會分派銷售任務給經銷商。現階段，全國不少地區的輕卡經銷商都有經營壓力，如果再不進行降價促銷，短期內想要清理完庫存，可以說是難度極大。”　　“現在不僅是不同品牌在打‘價格戰’，同一品牌的不同經銷商也在打‘價格戰’。不過，目前來看，基本誰也沒占到便宜，用戶的購車意愿依然不強。無論是滿足新規的車型，還是大排量藍牌輕卡，銷量均比較慘淡。”天津輕卡經銷商劉強說道。　“價格戰”出于何因對于出現低價競爭的原因，孫杰表示，一方面，新冠疫情期間，大部分地區因防控措施不斷加嚴，導致公路運輸市場受到嚴重影響，從而抑制了終端用戶購置新車的需求；另一方面，由于近年來卡車市場一直在低位徘徊，使得經銷商積壓了大量庫存，加之7月1日國六b排放標準即將實施，為避免庫存車變為二手車，降價傾銷已成為經銷商緩解經營壓力最直接的辦法。　　在羅蘭貝格全球合伙人袁文博看來，今年卡車市場掀起“價格戰”的主要原因在于市場運力長期處于供大于求的狀態，導致用戶購買力持續萎縮，車企和經銷商不得不使用簡單粗暴的低價競爭方式，來獲取更多市場份額。　　“除上述因素外，卡車市場多元化競爭的發展走向，也是引發本輪車市“價格戰”的原因之一。”商用車行業專家陳世平分析稱，一方面，國內卡車市場已進入存量競爭時代，且競爭格局更加多元化，除了本土品牌，像奔馳卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車的國產化也在逐步推進和落地，這無疑將加劇國內卡車市場的競爭。今后，隨著外資企業零部件本土化率的逐步提升，卡車價格將會不斷下探，更多的用戶能夠以較低的價格購買到國外重卡產品，這對于“熱衷”走高端化路線的國內卡車企業來說，肯定會帶來極大沖擊；另一方面，競爭格局多元化還體現在能源動力的選擇上，目前新能源卡車動力技術路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、燃料電池、混動及甲醇等，不同技術路線各具特色、并行發展。在電動化進程不斷推進的背景下，或將進一步壓縮傳統燃油卡車的市場份額。因此，在多重壓力的共同影響下，迫使車企和經銷商實施低價促銷策略，以求在市場中建立競爭優勢。　低價競爭帶來哪些反思此次新一輪價格大戰，給卡車行業帶來了諸多反思和警示。　　當前，卡車行業已進入新一輪調整周期，在市場需求不斷下探之時，卡車企業選擇打“價格戰”，最終結果只能是“殺敵一千，自損八百”，誰也不會成為這場戰役的贏家。低價競爭的手段，不僅會讓車企陷入長期虧損的泥潭，還會導致“劣幣驅逐良幣”，讓整個行業陷入畸形發展的怪圈。對于用戶來說，以低價購入新車，雖能降低初期投入成本，但運輸行業門檻的降低，會導致市場無序競爭的加劇。　　“從車市降價促銷的效果來看，大部分卡車企業的銷量并未有所起色，原因在于‘價格戰’的打響反而加劇了消費者的觀望情緒。”袁文博告訴記者，車企以價換量的策略，在消費端未必照單全收，降價潮在市場上創造了非理性預期，致使消費者駐足觀望，且理所當然地認為價格沒有最低只有更低，從而導致低價競爭愈發無底線，效果越來越差。　　在陳世平看來，“價格戰”只是權宜之計，并不能解決提升企業銷量的根本問題。目前來看，為用戶降本增效才是卡車企業需要持續關注的重點。“如今，國內卡車行業的競爭已從產品鏈和供應鏈競爭逐步轉向服務鏈競爭，向綜合服務商轉型是必然的發展方向，通過提供一體化服務解決方案和全生命周期服務保障，為用戶降低初期車輛采購和后期使用、維保的總成本。今后，只有讓卡車行業形成系統性的循環機制，才能激發市場需求，實現可持續發展。”　　“對于經銷商和廠家來說，聯手做好零部件供應、渠道保障、維保服務等方面的工作，比打‘價格戰’來得更實際，且會有更好的效果。”鐘渭平表示，無論是整車企業還是經銷商，迫切需要提升的是服務能力，如果企業沒有系統化的綜合服務意識，它很可能就會被市場淘汰。　　“的確，沒有服務能力，一味靠打‘價格戰’存活的企業逐步會被邊緣化，甚至最終會被擠出歷史舞臺。”某重卡品牌銷售部門負責人表示，在汽車行業進入高質量發展周期的大背景下，研發能力、制作工藝、智能化水平才是企業的核心競爭力。　　“在全新的競爭環境中，商用車企業需不斷‘練內功’，持續推進技術進步，提高產品品質，同時還要與產業鏈上下游實現業務協同，為用戶提供更好的價值服務。這種可持續的發展路徑，有利于企業的高質量發展。”陳世平最后說道。

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