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從曾經“一箱難求”到如今空箱過剩、搶貨拼價，集卡運輸到底怎么了？　　日前，央視財經頻道報道稱，由于海外市場消費疲軟，外貿訂單大幅下滑，導致國內集卡運輸行業受到影響。不僅訂單量減少、運價下跌，甚至內部為爭奪更多貨源，掀起了新一輪“價格戰”。車輛閑置運價走低“我公司有20輛集裝箱卡車，之前能夠保證訂單不斷，但今年卻出現運力閑置。為了爭取更多訂單，近兩個月公司派出大部分員工尋找貨源。”浙江寧波某物流有限公司總經理魯侃介紹說。　　“去年，我公司的49輛集卡基本是全天連軸轉，現在每天只有20輛車有貨可拉，剩下一多半運力處于閑置狀態。”上海國際物流有限公司負責人劉志堅告訴記者，他從事集卡運輸十幾年來，從沒遇到過今年這樣的行情。按照現在的走勢來看，集卡空停、搶活兒的現象還要持續一段時間。　　記者了解到，在浙江寧波港口，現在有4萬個標準箱處于閑置狀態；深圳鹽田港作為華南地區重要的集裝箱運輸港，目前的空箱堆放量已有六七層。這是鹽田港建港近30年以來，創下的最高集裝箱堆積高度。另外，上海港的集卡運輸業務量也出現了大幅下滑，甚至遠不及新冠疫情時期的水平。　　常年在深圳鹽田港跑活兒的卡車司機李軍告訴記者：“前些年，集卡司機是個吃香的職業，在上海、深圳、浙江等地的卡友每月能有1.5萬元以上的收入，行情好的時候每月薪資將近4萬元。但今年以來，集卡司機的工資一降再降，月薪甚至降至8000元左右，而且招聘企業并不多，求職司機內部競爭十分激烈。從之前的高價招人到現在的排隊上崗，二者形成了巨大反差。”　　“不僅卡車司機收入減少，集卡運價也在不斷走低。以寧波到溫州的線路為例，之前20噸的貨物，運費在3000元左右，現在2500元就有司機搶著接單。另外，還有一些物流公司和個體司機私下調低價格，進行惡性競爭，嚴重擾亂了市場秩序。”魯侃說道。多重因素致市場低迷是什么原因讓兩年前還“高高在上”的集卡運價出現普遍性下滑？　　浙江寧波航運交易所行業分析師錢杭璐告訴記者，前兩年，由于全球海運需求飆升，用于運輸貨物的集裝箱成了緊俏貨，一時間出現了“一箱難求”的情況。集卡運輸也因此受益，不僅卡車司機收入頗豐，集裝箱卡車也在短時間內暴增近萬輛。但現如今，全球經濟下行，海運需求步入低谷期，全球集裝箱嚴重過剩，集卡運輸行業也進入了“搶貨時代”。　　“受海外市場需求收窄的影響，當前我國出口訂單的出箱量同比下滑30％～40％。集裝箱卡車作為外貿運輸鏈中的重要一環，必然會受到牽連。以寧波港集裝箱卡車為例，接近3萬輛的運力儲備，出車率僅有60％左右。”浙江寧波物流協會副會長梁三博介紹說。　　在中國物流與采購聯合會研究室主任周志成看來，集卡空停主要是兩年內新增車輛過多所致。“近年來，我國港口貨運量大幅提升，吸引眾多運輸從業者進入集卡運輸領域，導致運力過剩，行業競爭異常激烈。如今，受國際局勢的影響，我國進出口貿易受到一定波及，再加上鐵路運輸分流，使貨運市場的供需矛盾愈發凸顯。由于無貨可拉、競爭加劇，不少集裝箱卡車被迫停靠在港口周邊地區，運價也隨之下滑30％～40％。”他說。　　“相比擁有固定貨源的物流公司，散戶議價能力較弱，一旦貨運總量出現波動，就會給他們帶來巨大影響。在這種情況下，一些卡車司機不得不通過低價競爭的方式獲取訂單，但這種打‘價格戰’的行為，不僅擠壓了合規集卡司機的生存空間，還造成市場運價大幅下滑。”李軍說道。行業轉型升級迫在眉睫目前來看，“價格戰”以及運力閑置等問題短時間難以解決，那么對于集卡運輸從業者來說，該如何應對當前危機，是擺在他們面前的重大難題。　　“掀起‘價格戰’的根本原因在于車輛供過于求，當務之急是政府通過出臺針對性措施，暫停新增集卡運力，加快老舊車輛淘汰，從而緩解車多貨少產生的矛盾。”劉志堅表示。　　記者了解到，在控制供給端、停止新增運力方面，上海已有所行動。4月24日，上海市道路運輸管理局發布《關于暫停受理本市集裝箱道路運輸新增運力申請的通知》。其中明確指出，自5月1日起上海市停止集裝箱新增運力申請，6月1日起企業已通過審批的剩余運力清零。　　“除了解決供需矛盾外，物流企業也要緊跟市場形勢變化，做出積極調整，加快轉型升級。”錢杭璐表示，物流企業想要化解當前市場下行的危機，首先要擴大貨源，不應將目光僅局限于國際港，內陸港口也有很多機會亟待挖掘；其次，可以嘗試轉變方向，進行集裝箱改造利用，盡可能提高貨箱利用率才是擺脫困境的關鍵；最后，借助政策優勢加快轉型升級。在這場淘汰賽中，物流企業想要立于不敗之地，必須要做到提前感知政策變化，關注時事動態，順應發展形勢，只有具備敏銳的行業嗅覺，才有可能化危機為機遇。　　“物流企業想要觸底反彈，行業中存在的問題也應加以重視和解決。”上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司創始人唐紅斌告訴記者，“目前，集卡運輸行業散、亂、差以及智能化程度低等問題依然十分突出。以上海為例，該城市在運營的集裝箱卡車有4萬余輛，但集卡運輸公司卻多達4000余家，這就意味著每家運輸公司可調度的集卡不足10輛。出現這種情況的根本原因是市場信息化程度低，運力不匹配，車隊間的貨運信息交換僅依靠車隊長點對點溝通，沒有形成網絡。對于運輸公司來說，在沒有貨運訂單時，自有車輛越多越賠錢，這種風險是任何一家企業都不愿承擔的。”　　運輸公司運營規模小所導致的服務品質下降幾乎是不可避免的。一旦訂單激增，小規模公司的運輸能力根本無法滿足用戶的需求。同時，由于對非自有車輛的實際控制力較低，無法保證卡車司機的駕駛時間、運輸流程，導致物流公司無法進一步提升服務水平。　　“目前，大多數集卡運輸公司的運作方式依然十分傳統，高度依賴人工，這就導致其運力管理效率十分低下。”唐紅斌表示，集卡運輸行業亟需從運作方式上解決運力與需求不匹配的市場痛點，通過信息技術的研發利用以及大數據的累積，實現可控、標準化、高品質的物流作業。

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