繼2月市場復蘇的良好勢頭，3月商用車市場迎來整體向上的良好局面，同比、環比雙雙呈兩位數增長，預示著商用車市場在以后的日子里依然充滿希望。

3月市場現小陽春

今年3月，商用車產銷均完成43.4萬輛，環比分別增長37.1%和34.2%，同比分別增長20.4%和17.4%。

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從客貨市場來看，貨車產銷分別完成38.7萬輛和38.9萬輛，環比分別增長36.8%和34.1%，同比分別增長19%和17%。隨著工程建設的啟動和市場的逐步復蘇，貨運和工程車或將成為商用車市場增長的主力軍。

客車產銷分別完成4.8萬輛和4.5萬輛，環比分別增長39.8%和35.1%，同比分別增長33.4%和20.2%。這些更多是疫情結束后人員流動性增大，帶來的連帶效應。

3月份，在商用車主要品種中，客車、貨車產銷同比均呈較快增長，環比產銷均呈兩位數明顯增長。

在貨車細分品種中，四大類貨車品種環比產銷均呈明顯增長，重型貨車和輕型貨車產銷同比呈較快增長，微型貨車產量較快增長、銷量兩位數下降，中型貨車產銷均呈下降。

3月，商用車出口5.9萬輛，環比增長2.6%，同比增長19.8%；1-3月，商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。出口方面延續了去年的態勢，今年以來增速不斷攀升。

3月商用車市場仍處復蘇階段，出口繼續保持強勁勢頭，用戶換車需求還在謹慎釋放，繼而促使3月份銷量的穩定增長。隨著工程建設的開啟和長途運輸的提升，樂觀估計商用車市場會逐步攀升。

一季度銷量平穩向上

1-3月，商用車產銷分別完成94.8萬輛和93.8萬輛，同比分別下降3.9%和2.9%。其中，重卡累計銷售22.3萬輛，同比下降4%。雖然由于受1月份市場低迷影響，拉低了一季度業績的總體表現，但對于轉晴的商用車市場來說還是一個好兆頭。

1-3月，貨車產銷分別完成84.6萬輛和83.8萬輛，同比分別下降5.7%和4.2%；客車產銷分別完成10.2萬輛和10萬輛，同比分別增長13.9%和9.5%。與上年同比，客車產銷明顯增加，貨車產銷略有下降。

一季度，在貨車主要品種中，與上年同期相比，重型貨車和輕型貨車產銷呈小幅增長，中型貨車和微型貨車產銷呈兩位數明顯下降，其中微型貨車降幅更為顯著。

隨著中央各項利好政策的出臺、實施，中國經濟持續回暖，基建項目陸續開工，長途運輸漸好，加之海外出口延續良好表現，商用車市場已顯現回暖跡象。

商用車企業各顯其能

3月，重卡市場競爭尤為激烈：重卡銷售11.54萬輛，環比增長49.57%，同比增長50.37%，這是重卡市場連續兩月環比、同比雙增長。

中國重汽銷售3.21萬輛，依舊排行第一；一汽解放銷售2.34萬輛，排名第二；東風銷售2.18萬輛，排第三，較2月下降一位；排第四到八位的依舊是陜汽、福田、大運、江淮和徐工，北奔當月重回前十。

從同比增幅來看，中國重汽以109.42%的增幅繼續領漲，解放增幅93.70%，其他前十企業中有九家實現增長，其中有五家增幅超五成。

3月份，中卡市場銷量盡管不大，但車企間的較勁也是非常激烈：中卡銷售1.19萬輛，環比增長38.24%，同比下降3.77%。福田和解放仍然排在銷量第一、第二位置，東風排名第三，江淮第四，重汽第五。

一季度中卡市場累計銷售2.65萬輛，同比下降18.34%。累計銷量前十企業中有四家企業實現增長，分別是東風、慶鈴、重汽、南駿。

3月份，輕卡市場競爭也處于白熱化狀態：輕卡銷售20.96萬輛，環比增長18.63%，同比增長14.66%。其中，福田銷售4.57萬輛，排行榜首，遙遙領先；東風銷售2.19萬輛，排名第二，較2月上升兩位；長安銷售2.03萬輛，排第三位；長城銷售近2.00萬輛，排第四位；排第五到九位的依舊是江淮、江鈴、五菱、重汽、大通。

一季度輕卡累計銷售47.56萬輛，同比增長1.46%。累計銷量前十企業中有五家企業實現增長，分別是五菱、吉利、長城、福田、重汽。

3月份，微卡市場銷售5.21萬輛，環比增長88.09%，同比下降13.88%。銷量排名前五企業依次是五菱、長安、東風、凱馬、奇瑞。

一季度微卡市場累計銷售9.47萬輛，同比下降32.97%。從增幅來看，有三家企業增長，分別是凱馬、奇瑞、福田。

前路可期但依然多艱

自今年2月份起，由于政策疊加形成的良好環境和條件，3月商用車市場進入良好的增長通道，市場信心和經濟刺激力度加大，商用車前景還是充滿希望。但未來依然有許多不確定因素，將制約商用車市場的根本性復蘇。

首先，中國經濟復蘇還有一個啟動過程，各項經濟指數依然期待好轉。雖然經濟基本面在恢復，但由于三年疫情影響和企業經營的不景氣，中小企業倒閉、出口受限、民眾收入減少、消費能力“縮水”，源頭上需求不旺，引發連鎖反應。

其次，生產、銷售、運輸、消費是一個生態鏈，消費是源頭，物流是上游，若消費不振、產品積壓、物流遲滯，意味著車多貨少的狀況難以改變。加之運費下跌，用戶購車需求得不到刺激，也難以保持購車的強勁勢頭。

再次，房地產行業近年一直不景氣，雖有政策刺激，但百姓持幣觀望，一般情況不敢出手；加上基建工程投資普遍缺錢，資金落實不到位，項目開工不理想，甚至“三角債”倒逼，沒有形成對下游價值鏈的實質性推動。

此外，目前重卡庫存還處于高位，“去庫存”仍然是很多商用車廠家的主要任務，這也限制了廠家和經銷商的新車銷售。由于需求不足、消費復蘇和投資啟動未達預期，商用車市場依然充滿挑戰。

綜上所述，雖然商用車已走過疫情的“至暗時刻”，技術進步、市場歷練和出口的不斷增加，未來市場不可能再像疫情階段艱難，但商用車行業能否真正實現根本性好轉，不僅要看政策落實情況和經濟刺激效果，關鍵還在國家經濟的整體向好、地方財政的緩和與營商環境的改善等因素。印證那句老話：前途是光明的、道路是曲折的。未來還長，商用車還需更加努力！

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