重卡作為貨車市場中最重要的細分市場之一，近年來表現一直比較差勁，業內一直期盼著能盡快“止跌回升”。

公開數據顯示，2023年2月我國重卡市場各類車型銷售6.8萬輛（開票數據），實現了環比、同比雙增長，環比增長50%，同比（2022年2月銷售5.94萬輛）增長15%，終結了重卡史上單月銷量同比演繹“21連降”的現象。

【資料圖】

從2023年2月的重卡車企表現看，有4家企業銷量破萬輛。其中，中國重汽銷售1.9萬輛，強勢奪冠。那么，2023年2月重卡市場有哪些主要特點？

一、終結了從2021年5月以來的“21連降”

2021年5月-2023年2月重卡各月銷量及同比增速統計如下：

上表顯示，2021年5月—2023年2月，重卡銷量一直呈現了跌跌不休的“21連降”，直至2023年2月重卡銷量才出現了同比15%的正增長拐點，這是重卡市場一個極其重要的市場特點。

據卡車前沿分析主要原因有：

一是疫情管控政策完全放開，促進了貨運市場的復蘇。

今年2月是疫情管控政策完全放開的第三個月，貨運市場特別是長途貨運市場復蘇現象比較明顯，對重卡銷量起到了積極的拉升作用。

二是出口增長勢頭強勁。

公開數據顯示，2023年2月重卡出口同比大漲70%，為當月重卡市場的復蘇立下了“汗馬功勞”。

三是去年同期銷量基數較低（只有5.4萬輛），為今年2月重卡市場恢復增長在數據層面客觀上提供了支持。

二、銷量及同比均居近5年同期第三，屬中等水平

近5年2月重卡銷量及同比增幅如下：

上表顯示，2023年2月重卡銷量6.8萬輛，處于近5年同期第三，居中等水平；同比增幅為15%，也居近5年同期第三。

無論是銷量還是同比增速，2023年2月的重卡市場均居近5年同期中等水平。說明今年2月重卡市場開始回暖，已經恢復到近年同期的正常狀態。

三、重汽強勢霸榜，東風第二，解放、陜汽并列第三；TOP10同比6增4降，徐工領漲

2023年2月主流車企重卡TOP10銷量及同比如下：

從上圖表看出，2023年2月主流重卡車企銷量及同比特點如下：

重汽銷量1.9萬輛，同比增長58%，增幅居行業第二，跑贏大盤，強勢奪得第一，表現搶眼。

東風汽銷量1.3萬輛，同比增長38%，跑贏大盤，位居第二。

解放和陜汽銷量均為1.1萬輛，同比分別下降35%和增長30%，分別跑輸和跑贏大盤，二者并列第三。

以上top4各家的銷量均在萬輛以上，構成了今年2月重卡市場銷量的“萬輛俱樂部”。

福田汽車銷量7000輛，同比增長19%，跑贏大盤，位居第五。

第6名—第10名車企銷量均在2000輛以下。

總體看， 2023年2月主流重卡車企TOP10銷量同比6增4降，6家企業跑贏重卡大盤，4家跑輸大盤。其中，徐工重卡同比增長69%領漲行業。

四、從市場份額同比變化看，重汽增加最多，解放減少最多

2023年2月主流重卡車企TOP10市場份額同比變化情況如下：

上圖表顯示，從2023年2月市場份額及份額同比增減看：

中國重汽占據27.9%的份額，居第一，且同比份額增加7.68個百分點，是2月重卡行業同比份額增加最多的車企，表現最為亮眼。

東風汽車占據19.1%的市場份額，排第二，其份額同比增加3.23個百分點，是行業市場份額增加第二多的車企，表現也不錯。

解放和陜汽份額并列第三（均為16.2%），但解放同比份額減少12.11個百分點，是2月重卡行業同比份額減少最多的車企；陜汽同比份額增加1.97個百分點，是份額同比增加第三多的車企，表現也不俗。

福田汽車市場份額為10.3%，位居第五，同比份額增增加0.35個百分點。

第6名—第10名車企業的市場份額均在3%以下，與TOP5車企比較簡直是“大相徑庭”。其中，大運重卡和徐工重卡市場份額同比分別增加0.5和0.61個百分點，其余3家車企份額同比均下降（江淮、紅巖和漢馬同比分別減少0.6%、1.83%和0.14%）。

TOP10市場份同比7增3減，其中份額增加最大的是中國重汽，減少最多的是一汽解放。

可見，重卡頭部企業之間的市場份額可謂“此消彼長”，同比競爭十分激烈。

總之，2023年2月重卡市場同比增長15%，終結了從前年5月以來的“21連降”，意味著長期持續低迷的重卡市場從此開始回暖，這對于重卡行業恢復信心、提振士氣具有十分重要的意義。

可以預見，隨著我國經濟的逐步恢復，2023年后期的重卡市場或將逐漸向好！

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