2月24日早上7點左右，王雄接到一單從廣州到深圳的訂單，早早趕到深圳。他告訴電車資源，“今年的單量比之前少了很多，夸張點都少了快一半，今年以來我平均每天不超過4單。”

(相關資料圖)

起早貪黑，只為多跑一單，已是近期城配貨運司機的常態。電車資源在調查采訪中了解到，盡管開年后司機想鉚足勁大干一場，但由于經濟尚未回暖，訂單不增反降。貨運司機陷入車多貨少的困局，如何破？（注：文中名字均為化名，調查地點在深圳。）

30司機搶1個訂單 運力過剩形勢嚴峻

隨著疫情防控的放開，原以為今年訂單量會增多。但是電車資源在充電站采訪的司機均表示，感覺今年的單量比去年少很多。

王雄跑了快2年貨車，平日里一般只接百來塊錢的訂單，據他描述2022年他一般每天能接到8/9單。但是進入2023年后一天也就4/5單，他也從當初在外面吃三餐的人變成了攜帶飯盒的人了。

在車里匆忙吃完飯后，王雄打開熱力圖，上面顯示在同一區域，空閑司機有95位，然而訂單只有36單。2023年2月1日—24日上午，王雄共接57單，總收入為8766.61元（含獎勵20元）。

無獨有偶，曾在深圳擁有3家面包店的貨運司機張秋也發現了這樣的情況。由于受疫情3年影響，張秋去年在生意上虧損了幾十萬塊錢，“去年有空就跑跑貨車，今年沒有辦法把所有店鋪都關了，暫時也只能跑跑貨車了，后續在考慮開店?！?/p>

由于有著送面包去超市的剛需，2021年張秋全款購入了一輛新能源物流車，2022年有時間就會跑貨車，但是進入2023年后，張秋明顯感覺單少了，經常搶不到。

碰見張秋的時候，她僅搶到一個預約單，流水約26元，打開熱力圖顯示周圍空閑司機有47人，而訂單只有16單。

而與張秋有同樣遭遇的陳工也表示單量少了很多。陳工之前是在深圳開瓷磚店的，因為疫情特別是2022年虧損十幾萬，最后也不得已選擇關店?，F在他入職一家公司上夜班，白天就跑跑貨車。

電快充滿時，陳工打開人力圖上面顯示空閑司機有36人，而訂單只有13單。這時剛好有訂單來，但是陳工還是沒搶到，圖片顯示一單有6位司機正在搶單，而距離近的則成功幾率更高。

單量的減少使得司機收入大大減少，不得不通過加長工作時間來換取更多的酬勞。對于已成家、上有老下有小的李遠而言，盡管時間和收入不成正比，但是總比沒單好。他告訴電車資源，2023年1月份為了多掙點錢回家過個好年，他吃喝睡都是在車上，幾乎每4天回家洗一次澡。

事實上，作為新能源物流車司機面臨的問題也更為復雜。伴隨著國補的退出，車價上漲3000—7000元不等，租金也水漲船高，有司機直言如果租金過高，很多司機都會流失。

截至2月24日上午，李遠共接44單，總收入為5224.31元，而他每月的新能源物流車租金為2600元。2月份因腰受傷，李遠休息了幾天，1月份的車租他延遲了20多天才還款?！把舆t還款我的征信會受到影響，但是沒辦法，我得先顧好我兩個小孩兒?！?/p>

單量減少 亟待優化運營模式助力司機創富？

數據顯示，2023年1月份，深圳海港口岸集裝箱吞吐量225萬標準箱，當年累計同比減少8.4%；進出口貨物1743.3萬噸，當年累計同比減少4.97%。

據中國物流與采購聯合會網站消息，中國物流與采購聯合會發布的2023年1月份中國物流業景氣指數為44.7%，較上月回落1.3個百分點；中國倉儲業指數為43.2%，較上月回落5.5個百分點。

除了經濟不景氣帶來訂單減少，開年后外出務工人員或者生意倒閉的老板投身城配物流行業做貨運司機，也加劇了運力過剩，散戶司機搶單謀生越來越難。

據相關媒體報道，受疫情、資金鏈斷裂等因素影響，廣東出現多個工廠倒閉或者遷移的情況，因此下崗人員有不少會加入貨車行業，以尋求短暫的過渡期。而與此同時，受疫情影響倒閉的超市、面包店、奶茶店等店鋪也出現一批待業人員，他們中也會有很大一部分涌入貨運行業。

宏觀經濟復蘇尚需時日，物流業景氣指數下降，平臺訂單減少，貨運司機陷入困境，再次證明散戶司機單打獨斗的模式亟需運營模式變革。

關鍵詞： 同比減少 個百分點 中國物流與采購