前不久，我們找了北京市區內的一個家具集散地，以隨機時間蹲點的形式來統計裝卸貨，以及路過的車型、燃料類型和車型數據，從而大致了解這一區域的用車特性、用車偏好，同時結合相關政策與經銷商采訪，來得出粗略結論。

在我們統計的數據里面，我們可以看到在我們蹲點的地區里，共計通過了56輛車，其中輕卡（總質量不大于4.5噸的貨車）占總數的61%，其次主要是以VAN車型為主。而在這些車里面我們發現純電動卡車的數量占比高達52%，也就是電車比油車還要多。

【資料圖】

命名網上大家對電車都“避之不及”為什么電車還更多呢？小編結合之前的采訪經銷商和卡友們的內容，覺得其原因主要有兩點：1、路權限制；2、場景適用性。下面，咱們就聊聊城配場景和電車到底是否合適。

其實城配場景很多卡友們都已經非常熟悉了，以北京為例：

人：由于城配普遍都是短途運輸，而且有時候貨主會跟車，所以車輛基本上都是單人駕駛，很少有兩人的情況出現。此外，由于城市內部交通壓力大，擁堵、狹窄路況較多，所以駕駛疲勞度普遍較高；

車：根據我們的調查，在北京從事貨運行業的車輛中，4米2由于裝載力稍強，成絕對的“主力軍”趨勢，除4米2之外，“中面”、“小面”等VAN車型也不在少數；

貨：北京城區內的貨運主要是瓜果生鮮、五金建材以及散雜貨物為主。根據不同地區，貨物呈現不同的集中特性。例如我們走訪的南四環某家居城，其貨物就以家具、工具和布匹材料為主；

路：以北京為例，貨源集中，續航200公里基本夠用，進城路權很重要。電車有一定的路權優勢，但對于個人散戶而言優勢就不大了。路況方面，北京雖然以公路為主，但擁堵比較多，所以對車來說擁堵時候的能耗，以及舒適度就非常重要了。

我們不妨總結一下，其實北京這座城市對車輛的要求主要有以下幾點：單人駕駛舒適度高、有路權、貨物適應能力好、面對擁堵能夠表現出比較好的便利性和經濟性，此外續航里程不用太長，但也要在200km左右。

其實如果是對于車隊用戶來說，純電動微卡所帶來的路權優勢無疑是最大的吸引力。我們在21年2月25日，北京市交通委就發布的《關于北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》里面能夠看到：

“1.在2021年8月31日前參與本市新能源輕型貨車運營激勵方案且一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上。

2.所運物資為保障本市生產生活必需品，且須有日間運輸需求的。

對同時符合以上條件的新能源貨車，首次辦理通行證件時，按更換新能源車輛和證件發放數量1:1的標準予以核發。”

而對于貨運企業來說，有了通行證，無疑就相當于能夠進城，承接更多的運輸業務了。而對于個人來講，我們在走訪經銷商的過程中，北京某經銷商透露：“我們這不做租賃，但是我們同行說現在新能源車租賃還是挺好干的，但你要想車好租，還是得帶通行證往出租。”

從經銷商所說出的話語中，我們不難看出對于個人司機，如果想得到一輛可以進城的貨車，或許可以通過民間租賃的方式來實現。但自帶通行證的車輛，基本上都是純電動貨車了。

除了影響貨源和接貨能力的進城資質，續航里程同樣是剛需。以北京市為例，在北京跑貨普遍是從某市場到某倉庫，或者是送到某用戶的家里。一般來說縱穿或者橫穿北京市的貨源非常少，基本上就是半城為主，所以我們以北京市內最長的環路：六環為例。

北京六環路全程187.6公里，即使全程六環從南到北，其距離也就在100公里左右，現在的純電動卡車標稱續航普遍在200-300公里之間，更何況在北京市內，短途貨運會更多，所以這一需求現在的純電動卡車基本都能夠滿足。

除了基本需求之外，相較于油車，電車在城市中心來得要更加實在。簡單地說，同樣在擁堵狀態下，油車因為要保持發動機正常運轉，需要不停地燒油維持怠速。

而這種情況在電車上就不存在了，因為電機的工作特性，其實由電流產生磁性，進而推動電機運轉的，所以在我們不需要車輛行駛的時候，電機就可以不工作。而這時候，無疑就減少了電量的消耗。換句話說，就是電車更節能。

此外，電動4米2基本上都是自動檔的車型，在擁堵路況下，不用踩離合的快樂我相信經歷過長時間擁堵的卡友們都無法拒絕。而這，也就形成它在駕駛方面的絕對優勢。

此外，純電動卡車的電機還能在起步瞬間爆發出最大扭矩，帶來非常不錯的動力輸出，而這也在擁堵的時候能夠帶給你順手的體驗。

當然，純電動卡車也并不是哪里都好，簡單地說它雖然有著“夠用”的續航能力，但如果你突然來了一趟需要跨城的貨源，開純電動卡車就只能放棄了。而油車就不存在這種顧慮，可以做到想去哪里去哪里。

此外，我們之前聊過一個關于電池壽命的問題在《電車續航衰減有多厲害？看看卡友的數據》里面我們聊過，有卡友數據顯示：“如果是商用車每天充一次電（即充滿、放光一次，跑一個循環）那么一年算上休息，大概300次循環左右，3年即900次循環左右。”

在這樣的使用強度下，即使是國內某電池大廠出產的電池，在3年之后電池容量也已經基本衰減到90%以下了。這樣來看，電車雖然用上幾年問題不大，但相較于柴油車，其價格更貴，折算下來每年的使用成本仍然更高。而這錢能否通過電費省下來就看各位卡友自己算賬了。

總體來說，如果你有進城需求，恰巧你的城市對車輛進城有一定的限制，就像北京這樣，那么買電車來跑，不會像你想象中那么虧，或者說對你選擇貨源產生那么大的局限。但在選擇電車的同時，你也要考慮好其售價和電池衰減的問題。

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