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中國航空報訊：團隊心愿：新的一年，我們要走好兩條路。一是走好科研路，通過堅持不懈、群策群力，解決掉科研過程中新制零件的質量效率瓶頸問題。二是走好批產路，通過技術攻關，讓零件批產的質量效率更上一層樓。這兩條路，我們都要用跑的，都要跑好。

“這個件兒不好整。”“單說裝夾這一塊，就費老勁了。”“常規做法，這活兒肯定要變形啊。”在航空工業哈飛機加車間秦世俊勞模創新工作室，黨員骨干正在識別一批特制件的加工難點。

識別好風險難點，才能對癥“下藥”。他們要干的這批特制件產品尺寸精度要求高、外形不規則、裝夾難、產品加工后易變形，要想奪取批次性優質交付的勝利，必須一次攻關到位。秦世俊勞模創新工作室以黨員骨干為主體，成立攻關小組，圍繞提升質量和效率開展攻關。

機加攻關“三板斧”，先掄起來。攻關小組從以往機械加工經驗出發，先后采用減少加工余量、粗精加工相結合、調整裝夾方式來調整加工工藝。這幾種方式的宗旨就是一個，對零件“溫柔”以待，通過精細加工，讓應力釋放慢一點，讓零件變形小一點，尺寸精度更有保證。但幾番驗證下來，結果卻讓攻關小組沮喪，變形的問題就是搞不定。

為了徹底解決問題，攻關小組再次組織“頭腦風暴”，兵分N路，以刨根問底的態勢和格物致知的思路追本溯源，向難點再次發起進攻。通過查閱大量專業書籍，攻關小組發現，零件原材料鍛造工藝特殊，在熱處理后，需要特定時間釋放應力，不能立刻進行機械加工。并且，以這種材料的韌性，加工技術參數絕不能按套路出牌。

找到癥結后，攻關小組立即調整思路。首先，將工藝改進范圍擴大。經溝通協調，在進行熱處理加工之前，先對毛坯進行內外圓粗車，針對毛坯裝夾時的預留余量進行測試，讓應力先釋放一下。正式加工之前，攻關小組根據零件結構，自制了針對性較強的工裝，并對材料進行充分的應力釋放。試制過程中，大家一邊加工，一邊給出更適合的加工參數。通過一系列科學舉措和精細調整，這個大活兒終于圓滿交付，大家也收到滿意的結果。有了這個“1”，后面一大批零件也有了成功的“模板”。“1”變“10”，“10”變“100”，他們在新春收獲“開門紅”。

關鍵詞： 發起進攻 航空工業