縱觀2020至2022年，新冠疫情是貨運行業繞不開的一個話題。卡車司機作為抗疫一線人員，處境可以說是十分艱難。去年年底，困擾貨運市場多年的疫情問題終是撥開云霧見天日，不過貨運市場的低迷好像并沒有因為疫情的放開而明朗。

運費走低、貨運平臺抽成太高等等問題，讓卡車司機的處境愈發艱難，在走訪市場時，我們發現經銷商們的日子也著實不好過。

● 經銷商反應：今年開年比往年更慘

(資料圖)

1月29日，鄭州地區的經銷商陸陸續續的已經開始營業，疫情放開后，市場內來看車的用戶卻并沒有隨之增多，特別是停放重卡的區域，可以說是門可羅雀。在經過鄭州黃金汽車城的時候，卡車之家注意到很多規模較小的輕卡經銷商已經關門大吉，以往停放產品的區域已經變成了市場內的共用停車場。

據某經銷商（業務涵蓋輕卡以及中卡）介紹，疫情放開后，前往店內看車的用戶明顯增加，不過成單率依然是沒有變化。“前兩年雖然疫情說封控就封控，不過也因為疫情原因，市場內能夠外出運輸的卡友也變少了，貨多車少，運費是增加的，卡友在這一階段就有購車的心思。現在疫情全面放開，車多活少，運費降低，來買車的人也變少了。”

和輕卡、中卡相比，最近兩年重卡的銷售市場更顯蕭條，雖然國五切國六已經將近2年時間，不過除了對環保要求較為嚴格的個別地區，大部分城市對于國五重卡還是不限行的。

“2023年開年到現在來店里看車的人還不到2位數，因為運費問題，很多之前買國六的卡友好多因為還不起貸款車已經抵押了，現在買新車的人很少很少，大部分人即使有換車需求也會優秀考慮國五二手車，畢竟和國六新車價格能差小10萬塊。”一重卡經銷商向卡車之家反應。

● 車管所幾乎不見新車上牌

相較于前兩年而言，今年在車管所上牌的商用車數量也明顯減少，卡車之家在1月31日前往鄭州某大型車管所調研時（9：00-16：00），發現雖然前往車管所上牌的車輛雖然有很多，不過商用車卻著實少見，其中重卡僅0臺、中卡1臺、輕卡8臺（純電一臺、VAN3臺）。除鄭州外，西安、成都、北京等地區情況和鄭州也相差無幾，從此面也映射除了2023年商用車中重卡市場開局的慘淡。

因為藍牌新政等一系列針對超載超限輕卡條例的出臺，再加上最近兩年市區內對于排放要求的限制，使得從事城配運輸的卡友不得不更新自己所運營的車輛。一方面是政策導向，另一方面也有輕卡前期投入成本較低的一個原因，從車輛上牌這一角度來看，2023年鄭州商用車輕卡市場的現狀還是可以接受的。

● 貨運市場僧多粥少 運費下降貨運平臺抽成不降

從去年開始，卡友和貨運平臺的矛盾就越發尖銳，貨車司機集中反映的互聯網貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規運營等損害貨車司機合法權益的問題屢見不鮮，今年7月8日，交通運輸部更是以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進行了約談。

在2022年12月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室再次對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業態平臺公司進行了提醒式約談。據不完全統計，這應該是部分貨運平臺被第六次約談了，不過約談后實際產生的效果卻并不明顯，更有甚至，部分地區在約談后平臺運價還出現下跌以及服務費漲價的現象。

歸根結底，促成這一現象的因素除了某些貨運平臺吃相難看以外，還有一個根本原因就是市場僧多粥少。疫情放開后，更多的卡車司機涌入貨運市場，然后可供運輸的貨品一共就那么多，甚至因為疫情還倒閉了不少需要用車的企業，這都是造成如今這一現狀的重要原因。運費低，卡友就不會也沒有能力去買車

關鍵詞： 貨運市場 交通運輸 卡車司機