在“錯位競爭”中

求變求突破謀發展

斗轉星移，晝夜連綿，匯聚著集團物流產業的發展脈絡；南來北往，車船涌動，展現著集團港口發展的蓬勃動力。

【資料圖】

河鋼物流深入貫徹落實集團部署要求，發揮集團碼頭地理位置和自身物流專業優勢，不斷提高整合鏈接能力，在嫁接社會資源和配置現有資源上下足功夫，把社會資源變成集團配置的資源，持續拓展新業務。2022年，河鋼物流實現1.26億元利潤和33億元營業收入，其中90%以上的業務和利潤來自于外部市場；全年實現吞吐量3130萬噸，物流降費1.6億元，均創歷史最高紀錄。

“河鋼物流在錯位競爭中，通過較好配置社會資源，實現了良好的經營業績。更難能可貴的是，其絕大部分的業務和利潤來自于市場，這種求變求突破謀發展的意識和做法，展示出拓展和配置社會資源的潛力。”集團黨委書記、董事長于勇對河鋼物流的發展業績給予充分肯定和高度贊揚。

歷經風雨洗禮，河鋼物流已經由集團內部冶金原料保供的“內向型”企業，實現了向多元發展的“外向型”綜合物流企業深度蛻變。從荒蕪灘涂到汽笛長鳴，從踐履不輟到構聯互通，河鋼物流人正以砥礪深耕、奮楫爭先的姿態在集團“大物流體系”建設中擘畫宏偉藍圖。

不斷增強謀發展求改變的創新意識

港口經營連續突破“歷史極值”

河鋼物流有兩個小噸位港口，現有生產泊位 8 個，年設計通過能力 2624 萬噸，兩港口職工人數346人，是名副其實的“小港口”。加之去年疫情、環保以及嚴峻的市場形勢，河鋼物流面臨著極大挑戰。

于勇董事長提出：“一個領導團隊特別是主要領導，個人的工作標準和精神狀態，對企業發展起著決定性作用。各單位主要領導和班子成員必須要站出來，用自身過硬的工作帶好隊伍，守護好自己的企業，對得起組織和職工的信任。”

帶好隊伍，守好企業，不負信任！這，始終成為河鋼物流領導班子奮楫篤行、履踐致遠的重要標尺和底線！

“‘企業利益大于一切，責任擔當高于一切’，發展絕不僅僅是哪個領導或者哪個層級的責任，而是每個河鋼物流人需要每時每刻扛在肩上的‘擔子’。”河鋼物流黨委書記、執行董事唐光明深度研究公司各業務板塊發展實際，明確提出了“增量、優質、提標準、促發展”的工作主基調；總經理邸戰震帶頭融入新理念、貫徹新標準、完成新任務。

在河鋼物流領導班子的帶領下，河鋼物流廣大干部職工凝心聚力，方向一致、步調統一、思路清晰、定位明確，形成了關注全域市場、服務全產業鏈，全員爭優創效的生動局面。

“一年來，我們的業務經理足跡遍布10 個省份 30 多個縣市，只要有合作意向我們就去談，有過港需求我們就接活兒。”市場經營部部長郎孔山介紹說。

2022 年，河鋼物流港口板塊開發 10個新貨種、87家新客戶，貿易板塊拓展37家新客戶，直接帶動吞吐量增加 262 萬噸。

成績單不斷刷新，市場結構“內外兼修”的活力不斷釋放，也詮釋了廣大干部職工全力以赴、持續突破的頑強作風。

河鋼物流以昂揚的精神狀態、勇攀高峰的斗志，抓住機遇、乘勢而上，將兩個“小港口”的運力發揮到極致 ，迸發出創效發展的“大能量”……

創新“物流+”保供模式

降本增效展現“物流擔當”

“有這樣一批貨你們能接嗎？33噸圓鋼過港直提，我們知道確實作業難度大、風險高。”某內陸港客戶試探著詢問道。

黃驊港公司市場經營負責人邸旭思考了片刻，斬釘截鐵地回答：“能接，沒問題！我們馬上研究卸船疏港方案！”

2022年以來，鋼鐵行情走低帶動冶金原料過港低迷，去年“炒煤”熱度的衰退致使煤炭價格紛紛倒掛，內陸腹地疫情反復持續影響了集疏港效率和過港業務量，原本成型穩定的經營結構面臨“大考”。

“兩個結構”如何再優化？河鋼物流人給出的答案是踐行集團的“四個更加關注”！

河鋼物流堅定布局差異化，打造錯位競爭優勢，依托本地性市場業務資源，探索觸及過港客戶的產業終端帶動吞吐量持續提升；強化對細分市場的分析拓展，鐵礦石、鋁礬土、煤炭、鋼材四個主營貨種繼續為集團港口提供穩定的吞吐量支撐。

港口板塊的“差異化”錯位競爭優勢，正在加速顯現：

品種結構，持續優化——工業堿、鈦礦、鎳礦和磷礦等高附加值小貨種都形成了月度固定吞吐量；菱鎂石粉、圓鋼、高嶺土等高附加值貨種進一步豐富了河鋼物流的貨種結構和創效手段。

班輪優勢，進一步發揮——“曹妃甸-上海”“京唐港-黃驊港”“黃驊-提亞拉”國內國際定期航線的陸續通航，在帶動吞吐量穩步提升的同時，深度打造輻射西部腹地“向海發展”南北兩大出海口，為保障內陸省份加快實施“引進來”“走出去”戰略提供重要物流樞紐平臺，也為地區經濟增速和開放發展新格局貢獻了“河鋼元素”。

創新“物流+”保供模式

降本增效展現“物流擔當”

企業的高質量發展，既要“開源”，又要“節流”。河鋼物流發揮專業管理優勢，密切跟進鋼鐵主業生產節奏變化，為集團提供剛性物流支撐。

去年12月5日上午9時許，邯鄲分公司運保負責人吳濤的微信收到這樣一條信息：出口埃及外標軌全部安全抵港！吳濤緩緩松了一口氣，將熬紅的眼睛深埋在手掌中……這一個月來，邯鄲分公司行車組織部所有人沒日沒夜的協調計劃、組織裝車、實時盯控，并從北京鐵路局特批兩列86節平板車用于專列運輸，終于在規定時限內將邯鋼重軌事業部外銷的 2.5 萬噸 18 米鋼軌全部通過“港鐵聯運”裝船運抵埃及目的港。

隨著各鋼鐵子公司陸續的老區搬遷改造和新區建成投產，河鋼物流各駐點分公司的保供形勢變了、生產任務重了，還需要“雙線”作戰。

在集團新供應鏈體系構建過程中，搶抓機遇，深度謀劃挖掘鋼鐵子公司區位調整置換的物流資源價值，形成新能力，構建新模式。河鋼物流宣化分公司通過TOB+C模式開展球團公路承運業務19.22萬噸，占比業務總量66%，實現創效48萬元。通過深化與北京鐵路局合作，引入物聯網、大數據等新型信息技術提高協作水平，協同配置物流資源，有效形成了對原燃物料保供的物流運輸新能力。

同時，河鋼物流根據各鋼鐵子公司新區的產線能力以及外發品種結構現狀，在做好保產保供的基礎上，積極探索新區鋼材整車發運流程和周邊裝車線路，在較短的時間內形成了穩定高效的鐵路運力，全年累計為集團各鋼鐵子公司實現物流降費1.6億元。

征途漫漫，當揚帆破浪；旌鼓催人，須策馬揚鞭。在集團高質量科學發展的洪流中，河鋼物流以做大做強集團物流產業為己任，持續求變求突破謀發展，不斷提升差異化競爭優勢，全力成為集團戰略性新興產業的中堅力量！

關鍵詞： 社會資源 北京鐵路局 降本增效