技術驅動的自動駕駛正轉向眾多真實的場景需求。

今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。

一個具象的縮影是，在山東的一個山區景區里，有許多自動駕駛巴士在來回穿梭擺渡游客。對于自動駕駛巴士來說，不僅要面對崎嶇不平的山區道路，還要應對山區信號時有時無對感知帶來的挑戰。在這個高難度場景挑戰中，不少無人駕駛巴士前來挑戰，勝出的則是輕舟智航龍舟ONE。

近日，作為國內布局城市公開道路最多的Robobus，輕舟智航龍舟ONE也來到2022世界智能網聯汽車大會的現場，受到了多方關注。

雙擎戰略迎接市場需求

在大會的主題峰會上，輕舟智航聯合創始人、CEO于騫作為自動駕駛領域的創新代表受邀發表主題演講，分享了自動駕駛公司做高級輔助駕駛的優勢和挑戰，并提出“自動駕駛行業發展已從技術驅動時代進入市場需求驅動時代，需要上下游緊密合作，攜手共創，才能打造真正滿足消費者所需的自動駕駛產品。”

面對市場日益增長需求，輕舟智航積極響應并確立了“雙擎”發展戰略：

1、 以公開道路L4級別自動駕駛能力作為動力引擎。

在雙擎的發展戰略下，輕舟智航加速產品以及業務的布局。Robobus和Robotaxi產品均是輕舟智航“動力引擎”的重要承載體。

其中，龍舟Robobus涵蓋龍舟ONE、龍舟SPACE等多種車型。目前，輕舟智航Robobus已在蘇州、深圳、武漢、北京、無錫、嘉興等10座城市開展測試及運營。

輕舟智航已與智慧出行生態平臺T3出行達成戰略合作，將聯合啟動Robotaxi公開運營。

2、 以自動駕駛前裝量產規模化落地作為創新引擎。

如今，“量產”已經成為自動駕駛的關鍵詞，特別是以L2為主的解決方案與產品，正在飛入尋常百姓家。IDC預計到2024年，全球搭載L2級別及以上乘用車出貨量將增長到1930萬輛。

對于這部分業務，輕舟智航主張以高性價比的前裝量產方案，助力車企高階輔助駕駛全面落地，致力于打造L4級體驗的城市+高速NOA方案，滿足不同客戶不同等級的自動駕駛量產需求。

打造“自動駕駛超級工廠” 賦能產業加速發展

誠然，要在誠實場景內實現更高級別的自動駕駛技術的落地，大規模的商業化應用，仍然有眾多問題需要解決。比如，安全風險帶來的技術信任危機，應用場景的大規模落地等等。

于騫指出，面向城市場景的高級輔助駕駛需要處理的問題和L4面臨的問題非常相似，需要具備包括無保護左轉、狹窄道路通行、行人禮讓、掉頭、自動繞障、泊車等多種功能。而真正做好這些功能也面臨諸多挑戰，比如，傳感器和計算需要符合車規級，由此帶來的成本、功耗限制，需要通過更強的算法框架優化和工程化能力來解決;面對更廣泛的使用場景，需要通過更高效的數據利用，以數據驅動實現更強泛化性;針對城市中各種復雜的交通參與者互動和博弈場景，需要在確保安全性的前提下，更聰明地進行預測、規劃和控制，實現更高行車效率。

針對上述挑戰，輕舟智航依托“自動駕駛超級工廠”方法論，以數據驅動的研發路徑，打通數據閉環，為自動駕駛解決方案的研發和迭代提供支撐。其最新一代車規級前裝量產自動駕駛解決方案，不僅實現了傳感器和計算的車規級適配，同時還可以“隨‘機’應變”，能夠根據不同客戶的量產需求，提供不同的配置方案。

于騫指出，在這些優勢的基礎上，要打造出真正滿足客戶和市場需求的高級輔助駕駛產品，還需要更具用戶思維。由于L2級高級輔助駕駛和L4級自動駕駛在產品定義層面有很大不同，其本質是“人機共駕”，車輛在行駛過程中需要與用戶保持緊密互動，在安全優先的前提下，兼顧舒適性和行車效率。如何定義和打造更安全、更舒適的人機共駕方案，給消費者帶來更佳體驗，也是當前行業的一項重要議題。

對此，于騫認為，自動駕駛行業發展已經從技術驅動時代進入市場需求驅動時代。隨著消費者對自動駕駛的認知逐步提高，新的需求會大量涌現。他表示，“只有加強產業上下游合作，才能夠更好地打造滿足消費者期待的方案，在此期間，強化消費者對自動駕駛技術界限和安全的認知也十分重要。此外，法律法規的助力，也將進一步推動行業有序發展。”

特別值得關注的是，我國已逐步建立起支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術標準體系，以標準法規引領產業快速發展，有效支撐智能網聯汽車測試示范和產品準入的落地實施。就在此次大會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，工信部前期已發布了關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見和關于開展汽車軟件在線升級備案的通知，現階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。

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