日前，工信部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，會上稱將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》。下一步，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

隨著全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，綠色低碳可持續(xù)發(fā)展成為下一階段發(fā)展的重要目標。其中，動力電池回收是推動工業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要舉措。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至目前，新能源汽車累計產(chǎn)量超過1185萬輛，動力電池配套達到532GWH，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量同步增長1.2倍，市場滲透率達到21.6%。2021年全球碳排放量達到 363億噸，達到歷史最高水平，同比增加 6%，這給全球各國碳減排目標的達成帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

在近期舉辦的動力電池回收利用實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展論壇上，北京理工大學教授王震坡指出，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何避免環(huán)境污染問題，如何實現(xiàn)鋰資源的循環(huán)利用問題，以及動力電池應用完成之后，在梯次環(huán)節(jié)的安全隱患問題是當前的重要問題。

浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉用“心安鋰得”來形容當前當前行業(yè)的發(fā)展。在他看來，“心安”指電池安全的回收需要安全環(huán)保的處理，包括安全處置與梯次利用的安全使用。“鋰得”則是指從鋰電池當中回收鎳、鈷、鋰，做到資源未來的再生保障，同時使鋰電池回收是正規(guī)的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展對鋰、鈷、鎳等關鍵金屬進口原料的需求很大，因此開展新能源汽車動力電池的回收，是推動資源的循環(huán)利用，也是緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，并將對生態(tài)環(huán)境保護起到重要作用。

“動力電池進入梯次利用環(huán)節(jié)的關鍵技術亟待突破，這也是制約其經(jīng)濟性與安全性的重要因素，分別是快速準確的健康狀態(tài)和殘值評估技術、適用多種電池的高效智能拆解技術、低成本的快速分選技術、退役電池高效重組技術、在線安全狀態(tài)預警技術。”廣東光華科技股份有限公副總裁鄭俠表示，針對以上挑戰(zhàn)，光華科技通過高效梯次利用，用少量的碳代價，依次實現(xiàn)電池在車輛中更長的服役時間，讓每份碳支出得到更大回報。

天風證券預計，2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021~2030年十年復合增速高達48.9%，未來有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長。

然而，新能源動力電池產(chǎn)業(yè)回收發(fā)展迅猛，但也面臨不少挑戰(zhàn)。

中國工程院院士孫逢春指出，動力電池回收利用市場機制成熟度不高。大量企業(yè)加入電池回收利用領域。2021年電池回收相關企業(yè)注冊量快速增長至2.4萬家，回收利用端參與企業(yè)快速增加，但資源配置不合理、建設及回收成本高，正規(guī)企業(yè)回收率低。要謹防回而不收、收而不用、收而濫用。各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題比較凸顯，小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源，行業(yè)調(diào)研結果表明，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，漲幅甚至超過新材料價格。

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