“我們現(xiàn)在的綠色電力采購量居全國首位，占到中國綠電總交易量的35%。”華晨寶馬汽車有限公司采購及零部件質量管理部副總裁沈竣升近日在供應商媒體走訪活動中表示。今年9月，華晨寶馬于中國首次綠色電力交易中一舉達成了27.8億千瓦時的綠電交易，以切實行動發(fā)揮行業(yè)示范作用引領行業(yè)綠色低碳發(fā)展。

但如此龐大的綠電采購量，其實只是華晨寶馬可持續(xù)發(fā)展宏大布局的冰山一角。自2019年底起，華晨寶馬沈陽生產基地已實現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產。

對于華晨寶馬而言，生產能源的低碳綠色轉型只是一個開端。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示：“在全價值鏈中，生產環(huán)節(jié)占據的比例較少，如果我們自己實現(xiàn)了100%的綠電使用就四處宣傳是沒有意義的，要想做到真正的可持續(xù)發(fā)展，需要全價值鏈上的每個環(huán)節(jié)，包括供應鏈能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

在能源轉型、節(jié)能減排已成為全球共識的當下，寶馬率先提出了供應鏈的可持續(xù)發(fā)展目標，切實從每一個能夠降低碳排放的環(huán)節(jié)去落實可持續(xù)發(fā)展：到2030年，車輛全生命周期二氧化碳排放量比2019年降低至少40%，供應鏈二氧化碳排放量較2019年降低20%。

從單一環(huán)節(jié)到全生命周期

寶馬的可持續(xù)發(fā)展有點“硬核”

魏嵐德認為，在一輛汽車的生產過程中，有75%的價值是在供應鏈環(huán)節(jié)創(chuàng)造的。看待一輛汽車的價值創(chuàng)造過程，并不能單純地看主機廠的生產環(huán)節(jié)本身。一輛汽車的節(jié)能減排體現(xiàn)在三個層面，供應鏈、生產階段和使用階段。從數據上來講，“在供應鏈及生產環(huán)節(jié)的碳排放中，華晨寶馬工廠的碳排放占比是20%，供應鏈占比是80%。”沈竣升介紹。

這意味著，華晨寶馬要生產“最綠色的汽車”，實現(xiàn)全生命周期的減碳，必須要從供應鏈上抓起。在行業(yè)還普遍專注于減少產品使用過程中的碳排放的當下，這一戰(zhàn)略性的行動無疑是極具前瞻性的。

為此，寶馬對供應商提出了更高的減碳要求。據介紹，寶馬在選擇供應商時，有一個硬性的準入門檻，即必須要有可持續(xù)發(fā)展資質，才能夠成為一個合格的供應商。

“在過去幾年中，有過因為可持續(xù)發(fā)展一項(不符合)而直接把供應商否掉的案例。”華晨寶馬內飾及汽車門板供應商沈陽金杯延鋒汽車內飾系統(tǒng)有限公司相關負責人表示。

金杯延鋒總經理王磊認為，可持續(xù)發(fā)展已經不再是一個規(guī)劃，而是一個市場需求，與企業(yè)自身的發(fā)展需求不謀而合。通過制定完善的供應商可持續(xù)發(fā)展指標，華晨寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念正在逐漸推進每一個供應商的生產運營過程的綠色化升級。

“對于內飾產品來講，寶馬希望我們使用回收利用原材料的比例超過30%，為此，我們也成立了一個非金屬材料研究院，同時跟我們的下游供應商共同做研發(fā)。”王磊表示。

隨著寶馬在這些領域不斷地改進，不斷地達到新的高度，整個供應鏈上的供應商也在其推動下不斷進步。供應商在與寶馬合作推進可持續(xù)生產的同時，也進一步落實了寶馬零缺陷、高質量的生產理念。當然，對于車企和供應商雙方來說，如果要在這樣的合作關系中發(fā)展壯大，開始的投入必不可少。“我們會在與供應商的合同中明確規(guī)定，并做好為他們的可持續(xù)發(fā)展相關舉措支付更高價格的準備。這是作為主機廠愿意承擔的責任。”魏嵐德博士表示。

從挑戰(zhàn)到機遇

合作讓可持續(xù)成為新的增長點

供應鏈因其在汽車產業(yè)中碳排放比重較大，理所當然地成為華晨寶馬踐行低碳化轉型和高質量發(fā)展的重心。華晨寶馬建立起一套完善的供應商可持續(xù)管理體系，從四個方面對供應商進行標準考核：環(huán)境、健康和安全(EHS)、社會責任、氣候變化、財務風險管理。

在具體實踐中，華晨寶馬進一步著眼全價值鏈可持續(xù)，從降低碳排放密集型原材料的碳足跡、倡導原材料循環(huán)利用、使用可再生能源三個方面加速供應鏈低碳轉型。

可持續(xù)發(fā)展的要求，對于企業(yè)的生產和管理提出了更高的標準，這意味著，企業(yè)需要投入更高成本，用于綠色技術、產品的研發(fā)，尤其在面臨疫情因素、原材料漲價、人工成本上漲等諸多的挑戰(zhàn)的當下。“我們會通過海量的計算，為不同的供應商提供具體的減排目標，也會和供應商一起商量具體的減排辦法，共同應對可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。”魏嵐德表示。

綠色轉型所帶來的成本壓力，可以轉化為一種變革的力量，然后，挑戰(zhàn)變成機遇。

華晨寶馬采購高級經理陳波舉了一個例子，比如，原材料中使用的塑料粒子，由于落地國產化需要耗費較長時間，原來一直都是進口的，由于疫情影響，塑料粒子的運輸要從海運轉為航空進口，在此背景下，華晨寶馬尋找國內優(yōu)秀企業(yè)國產化落地，這樣一來，海運、空運的運費少了，成本大幅下降，而運輸過程中產生的碳排放也減少了。

“雖然短期內可能會有研發(fā)費用和時間成本的付出，但長期來講，國產化的落地，既保證了供應鏈的安全穩(wěn)定，同時也降低了成本，減少了碳排放。在這個過程中，車企和供應商是雙方一起受益的。”陳波說。

以金杯延鋒為例。能源方面，金杯延鋒將于2022年1月實現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產，預計每年可同比減少碳排放1.56萬噸。材料方面，金杯延鋒嘗試使用再生材料，并在保障安全性的前提下，通過輕量化設計為產品減重，降低能源消耗。工藝方面，金杯延鋒通過優(yōu)化制造工藝，降低制造時的能源消耗，并開發(fā)水性噴涂，有效減少噴涂過程中有害物質的揮發(fā)，降低對環(huán)境的污染。

金杯延鋒王磊表示，從整個集團的碳減排效果而言，“2020年，基本上平均每臺產品的碳排放，由2018年的35公斤，減到現(xiàn)在的28公斤左右。”

綠電使用上，寶馬最先向供應商提出了使用綠色能源的要求，基于此，“我們很早就開展了綠電使用相關工作，與能源企業(yè)簽訂了合作，承諾我們全部使用綠色能源。因為工作開展的很早，所以我們的采購價格與傳統(tǒng)價格沒有很大差別。”王磊表示。

在電力市場化改革的背景下，“雖然我們買的電不一定便宜，可能還略貴，但隨著碳積分政策的推出，不用清潔能源的企業(yè)，成本有可能反而會比我們高，從長期來看，提早布局綠色能源對金杯延鋒反而有好處。”金杯延鋒方面表示。

同時，綠電的使用對產品而言是一個加分項。“在給客戶提供質量可靠的、設計優(yōu)秀的產品的基礎上，有了這些可持續(xù)的生產措施，也是我們產品的加分項。”王磊舉例，“比如說，我能夠給你同樣質量的產品，但同時我這個生產過程更環(huán)保，產品的使用材料更環(huán)保，那客戶為什么不選我呢?”

綠色轉型帶來的挑戰(zhàn)，在寶馬與供應商的協(xié)同發(fā)展過程中，正在逐步轉化成一個產業(yè)升級與未來增長的契機。

王磊稱，基于數字化設備的能源采集系統(tǒng)，可以提高10%的能效，“未來，我們希望實現(xiàn)‘三個30’的目標，即30%的效率提升,30%的場地節(jié)約,以及30%的經濟效益提升。”

伴隨著華晨寶馬圍繞全價值鏈展開的經驗共享、責任共擔的可持續(xù)發(fā)展，一個跨越零部件供應、整車生產、物流運輸等多個維度的可持續(xù)供應鏈正在逐步成型。

截至目前，降低原材料碳足跡層面，部分鋁錠供應商在上游電解鋁和鋁錠生產過程中使用可再生能源可于2021~2023合同期內減少36萬噸二氧化碳排放，相當于2000萬棵參天大樹深呼吸一年的貢獻。

原材料循環(huán)利用層面，通過與鋼鐵供應商合作，BMW創(chuàng)建了企業(yè)首個再生鋼閉環(huán)生產系統(tǒng)并于2020年實現(xiàn)了共計45000噸鋼材的回收與閉環(huán)生產。

而憑借在攜手并進過程中對供應鏈合規(guī)污染防治、生產效率提升、員工環(huán)保意識和責任感強化等方面所作出的突出貢獻，華晨寶馬也贏得了聯(lián)合國全球契約組織中國網絡實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標2020企業(yè)最佳實踐獎。

未來尚未可知，但在寶馬面向未來的可持續(xù)發(fā)展布局之下，一個綠色低碳的共贏局面正在徐徐展開。