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就在昨晚，東風日產啟辰大V DD-i超混動(圖片|配置|詢價)正式上市，新車共推出4款車型，售價11.89-14.99萬元，搭載了DD-i超混動技術，純電續航里程分為60km和110km兩個版本，百公里饋電油耗4.3L，綜合續航里程1132km。借著這個機會，小編和大家重溫一下這臺車的亮點，看看這款東風日產首款插混新能源車，能否在白熱化的競爭中站穩腳跟？

首先是動力配置方面，啟辰大V DD-i超混動采用了單擋直驅的混聯技術路線，由1.5T發動機+電機+磷酸鐵鋰電池等組成，發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驅動電機的最大功率為150千瓦，峰值扭矩320牛·米；，匹配E-CVT無級變速箱，官方百公里加速時間7.8秒和7.9秒，兩款車分別搭載10.3千瓦時以及18.4千瓦時，純電動續航里程60公里和110公里(NEDC)，綜合續航里程1132公里。紙面數據表現，的確達到了業內上乘水準。

記得在此前全國媒體長途試駕活動中，這款車給小編留下了很深刻的印象。日常行駛舒適模足以，油門踏板響應非常積極，起步比較干凈利落。整個加速過程，動力輸出線性且持續，即便油門踩到底，也不會有突然竄動的爆發力出現，加速的爽快感和平順感兼具。

這套混動系統的工作原理，也是純電優先，時速大概在60km以下基本上是純電驅動。進入高速行駛后，發動機處于高效且相對經濟的轉速區間，這時系統進入發動機直驅模式，從而達到動力強勁且省油的目的。主打就是一個“多用電，少用油，純電優先，高效用油”。

省油的確是這套系統的一大亮點。此前小編實測過，啟辰大V(圖片|配置|詢價) DD-i超混在全程滿載，市區和高速綜合路況，且全程開空調的情況下，饋電油耗為4.7L/100km，這個成績算是相當不錯的了。

外觀方面，啟辰大V DD-i超混動車型和燃油車型基本一致。新穎之處在于，DD-i超混動采用了尺寸更大的進氣格柵造型，并帶有主動開閉式功能，科技感更強了。兩側霧燈區域設計的導風槽，不僅增強了視覺效果，還能夠梳理車頭氣流并幫助剎車系統散熱。

內飾亮點在于用上車即發動，替代了一鍵啟動按鍵，同樣也是營造了更好的科技氛圍，外觀方面我們這里就不細聊了。

寫在最后

在上市發布會上，官方表示要為合資新能源打個樣板，一個證明合資體系力的樣板，一個證明合資產品依然能打的樣板。綜合來看，啟辰大V DD-i超混動各方面看的綜合表現都不俗，均衡性極佳，產品力還是很能打的。結合新車11.89-14.99萬元的售價，也比很多同級主流混動車型有競爭力，確實具備成為品牌走量車型的潛力。大廠出品、合資品質，加上價格上的誠意，能否讓你掏出真金白銀為它買單呢？歡迎評論區討論。

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